“秦”是比亚迪推出的一款插电式混合动力车（PHEV），厂家上报的工信部综合油耗是百公里1.6升，正是这个“1.6升油耗”引发了网络上滔天的口水。

    为什么说是口水呢？因为对这种可外插充电的车，用传统汽车的“综合百公里油耗”指标去评价它，本身就很扯淡。

    这种车——以“秦”为例，充满电之后，EV（电动）模式下可续驶70公里，换句话说，如果两次充电之间行驶里程不超过70公里，它实质上就是一款纯电动车，完全不用油，不管怎么综合，油耗都是零。可是，显然你不能说它的油耗是零，因为，假如我要跑一趟长途呢？70公里之后，它会切换到普通的混动模式(HEV)，这时候它就要烧油了，此时，它的综合油耗大约是百公里5.5升。

    对“秦”、雪佛兰VOLT这类可外插充电，同时又搭载了传统内燃机的车型，用什么指标去评价它们的能耗，是一个课题。我认为比较科学的方法，应该对纯电动模式和后续的混动或増程模式分别评价。一看纯电动模式下的续驶里程和百公里电耗，二看后续混动或増程模式下的百公里油耗。否则的话，说“秦”油耗是零，当然不对，但说它的油耗是5.5升，比亚迪估计也很委屈。

    市场上刚出现此类车型的时候，美国EPA就意识到，传统的燃油经济性指标不能科学评价这些车型，EPA很与时俱进，推出了能量当量折算的办法，将车辆的能耗折算成当量的油耗，以便消费者和普通车型比较，但单位用的是“MPGe”，以别于普通燃油车的“MPG(每加仑燃油行驶英里数)”。

    我们的工信部，确实太忙太忙了，根本顾不上这个茬，不管你是PHEV，还是増程电动车，“百公里综合油耗”都沿用与普通车型一样的单位，甚至连测试循环也一样。工信部那个油耗测试循环，市区、郊区加起来，一共只有11公里，“秦”纯电模式可行驶70公里，所以，比亚迪没有宣布“秦”的油耗是零，已经很谦虚、很客观了——在工信部网站上，真的有插电混动车型，市区、郊区油耗都是零的！

    “秦”的这个“百公里综合油耗1.6升”是如何得来的呢？是算出来的。在没有测试方法和标准的情况下，厂家也只能算了。至于算法合不合理，那就继续口水吧。

    对“秦”的油耗，当然可以质疑，但有些人为何单单针对“秦”——而且不惜牺牲形象破口大骂，颇令我好奇，类似的情况明明还有啊，比如雪佛兰VOLT，工信部综合百公里油耗数据是1.2升，为什么就没人质疑，更没人骂呢？先前，比亚迪E6电动车在一起极端车祸中起火，一些人就骂得迫不及待、极其难听，但是，等到美国特斯拉电动车接二连三地起火，这些人就变得理性起来，耐心地告诉大家，原来普通车辆也会起火。

    同样的事情，完全不同的态度，颇堪玩味。可能在某些国人心中，电动、插电混动、増程电动，这么先进的技术，自然只有洋人配有，土鳖如比亚迪者，怎么可能也会有呢？所以，虽然是口水，反映的却是心态，我也信口喷上一些。