悬而未决长达10年之久的雷诺国产项目终于有了结果。12月16日，东风集团董事长徐平与雷诺董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩签署合资经营合同，双方共同成立东风雷诺汽车有限公司，这意味着世界前十大汽车集团全部在中国“安营扎寨”。

    笔者认为，东风雷诺合资项目在此时获批并成立公司，具有政治与经济的双重意义。

    自去年钓鱼岛事件之后，日系车在华销量下滑严重，东风汽车集团旗下东风日产和东风本田一度贡献着集团超过一半的销量和利润。受此影响，东风汽车集团2012年净利润同比减少13.25%。与此同时，东风集团曾发布大自主计划，到2016年，其自主品牌将实现300万辆的产销目标，目前东风自主品牌销量还不足该目标的一半。

    基于未来中日关系的不可预期以及自主业务发展的需要，再加上中法关系的改善，特别是今年4月份，法国总统奥朗德首访中国，为东风雷诺合资项目的最终获批起到了“临门一脚”的作用。

   众所周知，一直以来，雷诺-日产联盟在华另外一家合资公司东风日产，发展速度惊人，远超过国内其它合资公司的年销量增长速度。若不是钓鱼岛事件让东风日产急踩刹车，或许雷诺与东风双方仍将达不成合资合作的协议。

    此次合资项目尘埃落定，中法都希望能够复制东风日产的成功模式，笔者也颇为看好东风雷诺的未来。首先，雷诺-日产联盟是东风雷诺未来发展的基石。过去数年， 雷诺-日产联盟在多方面进行资源共享已取得较好成果，包括全球采购、产能利用以及技术应用等方面。东风雷诺成立后“坐享其成”，戈恩曾表示合资公司在初期 的国产化率将达到85%，这是其它新建合资公司所不具备的。

    再加上，东风雷诺在营销网络建设方面并非白手起家，现有的92家雷诺进口车网络将并入东风雷诺网络，而东风在网络建设方面原有的优势，都将助力东风雷诺一出生就“风华正茂”。

    其次，东风雷诺首款产品便瞄准近年来最热门的细分市场SUV，使得企业初始阶段成功概率颇高。今年11月份，SUV全国销量依旧大热，以74.6%的同比增 幅雄踞乘用车各细分市场榜首，这在近年来的汽车市场上都成为习以为常的事情了。东风汽车总裁朱福寿此前表示“SUV市场未来还将保持平均80%的增速”。

    与之相对应的是，今年前11个月雷诺SUV车型科雷傲在华销售22681辆，去年该款车型占雷诺在华销量的九成。此前一直传言东风雷诺首款国产车就是科雷 傲，该款与途观车长、轴距相近的SUV车型一旦国产，不但填补了东风日产在该细分市场上的短板，还将帮助企业快速实现盈利。

    当然， 企业未来能走多远还是要由东风雷诺管理团队来决定。根据笔者掌握的消息，东风雷诺合资公司中方负责人由东风汽车法律与证券事务部部长兼资本运营部部长胡信 东出任，销售公司关键职位销售本部本部长也由原东风日产市场营销副总部长陈玮担任。另外，东风日产为东风雷诺输送了约40位中层和高层管理者。

    与当初刚成立的东风日产一样，东风雷诺在人才引进方面遵循全球化、多元化原则，团队成员来自不同国家，也有来自非汽车行业的人员。

    熟悉东风雷诺销售本部本部长陈玮的人知道，他在进入汽车行业之前，曾在日本和新西兰工作过，有着一口流利的英语，拥有丰富的金融业工作经验。作为东风引进的 体系外高管，陈玮曾多年担任东风日产水平事业部部长，一手将东风日产二手车业务、汽车金融业务做得生机勃勃，并于2009年兼任东风日产市场销售总部副总部长。在陈斌波加入东风本田之后，他成为东风日产营销体系实际上的“一把手”；2010年上半年，东风日产销量同比增长47%，此时的陈玮选择急流勇退， 加盟经销商集团大连中升，直至来到东风雷诺。

    纵观陈玮的从业经历，他既是一员勇于挑战自己的营销猛将，也是真正意义上的职业经理人。未来，他如能将东风日产过往重视产品宣传和营销的手段引进到新的合资公司，加上多元化团队的支持，东风雷诺前景可以预期，陈玮的职业生涯也将再上台阶。