今年受市场需求增速放缓影响，普遍感觉“压力山大”。受此影响，今年以来投资者申请进口品牌4S店积极性大幅下滑，进口品牌扩充渠道难度正不断加大。

    进口车增速放缓引发连锁反应

    “过去是80%可以赚钱，现在则是80%要亏钱。”一家上市经销商集团高管日前说。为减少亏损，那些已获授权的经销商，都在想方设法推迟开业的时间。

    进口车需求低迷是诱因。数据显示，近年来国内进口车销量增速不断放缓，2011年增速超30%，2012年降至18.7%，今年在10%左右，中国进口汽车贸易有限公司预计明年将进一步降至7%。

    在销量增速不断放缓的同时，进口品牌仍按过去高增势头制定高额销售目标，市场供应的过量给进口车经销商带来沉重的库存压力。中国进口汽车贸易有限公司的数据显示，今年以来进口车经销商库存压力一直很大，截至2013年10月，行业库存达3.2个月左右，仍处高位。

    进口车单价较高，沉重的库存压力给进口车经销商带来了沉重的资金压力。为了尽快回笼资金，进口车经销商不得不大举降价，“以价换量”。报告数据显示，2013年一季度价格优惠幅度约为6.5%，但二季度则逐渐加大，到9月达9.5%，10月达8%。

    除供需矛盾外，热销车型的国产也给进口车经销商盈利带来很大影响。

    随着压力的加大，投资者投建进口车4S店变得异常谨慎。来自国家工商总局数据显示，内资进口车经销网点备案数量今年首次出现下滑：2013年内资进口车备案数为1500家，同比降幅15%，超过备案总量10%的整体降幅。

    来自国家工商总局数据显示，与2011年新增进口经销商数量超30家相比，今年沃尔沃仅新增13家，英菲尼迪仅新增3家，铃木仅增3家。“资本对于进口车的热情正在降温。”中进汽贸相关负责人说。

    “2000年前，投资一间4S店半年就能收回投资，现在甚至要8到10年才能收回投资，对于投资者来说，回报期有点太长了。”广东一家豪华品牌4S店总经理透露，由于进口车销量增速未能跟上过去三年网络疯涨的速度，投资回报率大幅下滑，让投资者面对代理进口品牌的机会时亦变得迟疑。

    投资回报率的下滑以及城市用地的日益紧张和人力成本的上升，让进口品牌在扩充网络时面临前所未有的阻力；面对这种局面，部分品牌经销商开始推出针对性措施，如沃尔沃汽车发布的未来新渠道战略和大众将通过上海大众汽车VW品牌4S店销售大众进口车等。