笔者与汽车圈的朋友相互交流，最近一年多的时间，三天两头会收到些车主有关质量的投诉。在大众DSG、翼虎断轴投诉比较活跃的时候，几乎每天都能收到类似信息。

    这些信息会让我很压抑，时常追问自己，我们中国配得上“汽车大国”这几个字吗？

    2011至2013年的近三年里，中国车市销量都维持在2000万辆左右，比昔日的汽车消费大国美国多出四分之一，占了全球车市总销量的三成多，称得上不折不扣的第一销量大国。但同期的消费投诉也是水涨船高。

    先看组民间的媒体统计：2013年3月14日，搜狐汽车携手全国主流媒体及市场研究机构益普索(Ipsos)，发布了"2012-2013中国汽车投诉报告"。指出2012年搜狐汽车投诉平台共收到来自全国、涉及数十家汽车生产企业的有效汽车投诉案例4939宗，投诉量增长54.6%，将近是当时11%新车增长率的五倍。其中，质量问题投诉占51.03%，服务类投诉占27.74%，综合性投诉占22.23%。

    再看组官方的统计：2008年国家质检总局缺陷产品管理中心的信息系统，共接到有效汽车投诉2933例，2012年共收到9640例，增加了3倍多，而同期的新车销量增幅仅为一倍。

   投诉不断增加，国家质检总局等相关部门，采取了不少相应措施，尤其是在2013年。

    2013年1月1日，国务院实施了《缺陷汽车产品召回管理条例》，提高了车商的违规处罚力度，如其第二十四条明确规定，出现未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品、隐瞒缺陷情况、经责令召回拒不召回三种情形之一，可处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款。还规定了有违法所得的，并处没收违法所得。甚至还有更严厉额的条文，如情节严重的，由许可机关吊销有关许可；2013年10月1日，由国家质检总局制定并颁发了汽车“三包”政策……

    无事不登三宝殿，越是出台维护消费者利益的条例，践踏消费利益的事情越喜欢凑热闹。2013上半年，大众DSG投诉一浪高过一浪；下半年，福特翼虎断轴投诉一浪浪。

    在质检总局多次约谈等努力下，无论大众，还是福特等，都出台了召回措施。但效果有待商榷。如大众DSG的不少车主表示，召回根本解决不了问题，抖动或突然失速问题依旧存在。

    出现这些情况，根据新政策，理应严惩相关企业。但目前为止，国家相关部门没有根据新条例，对相应企业采取任何罚款措施，更没有吊销某些企业有关许可的壮举。

    有政策不好好落实，无异于纸上谈兵，但有些政策目前连纸上谈兵都谈不上，只能听任车企去狡辩。如儿童安全座椅，车内空气安全标准等。

    安全气囊问题发生强烈碰撞后没打开的案例，在我国举不胜举。但面对消费者的质疑，车企的回答往往是“力度不够或角度不对”。我非常想和这些车企老总打个赌。赌什么呢？就赌在不系安全带的情况，请老总们开个120码，面对面碰撞下，我只想看看这些老总是如何把握力度、找准角度的。如最后他们能活着爬出来，我就找个地方自裁算了。

    安全气囊、车轴等最基本的部件，本应当是最安全的，最不应出问题的，而实际恰恰相反。一个连孩子的安全都不能有效保护的国家，还称得上汽车大国吗？所谓的大，大在胸怀，大在博爱。如销量和利税上去了，但脊梁断了，房子倒了，汽车大国顶个球用！翼虎断得不完全是自己的轴，还有中国汽车产业的脊梁。