近日，现代汽车集团公布了2013年销量，年内该集团在华销售共计161.8万辆，同比增长16%，位居跨国车企第三位。有观点指出，韩系的增长主要得益于多产品组合策略，这在快速增长的SUV市场以及占据乘用市场份额中最大的A级车市场，都有明显体现。

    但是，在整体增长的背后，韩系的隐忧也开始显现。A级车向来是韩系车的主打领域，然而在大众、通用等企业的强势进攻下，韩系车在这一领域的地位已遭受挑战。

    从具体车型上看，目前除了K3和朗动还能保持快速增长外，其他多款产品均呈现出增长乏力状态。业内人士认为，对于韩系车而言，大本营一旦受到干扰，将影响其整体发力。

    同一细分市场“多棋布阵”

    全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向记者指出，韩系品牌销量取得增长，主要得益于善用产品组合。

    首先，SUV市场的快速增长为韩系提供了增长的重要契机。乘联会数据显示，2013年前11月SUV累计销售252万辆，同比增长53.8%，远超出狭义乘 用车20%的平均增长水平。东风悦达起亚推出了智跑、狮跑两款车型共同出击SUV市场，2013年前11月累计销量达到11.88万辆，为整体品牌销量贡 献占比为24.4%；北京现代更是进一步细化了这一市场，高低分布了三款车型，途胜、ix35、全新胜达，同期累计销售24.48万辆，在整体销售中的占 比达到26.8%。

    韩系车多产品组合在A级车市场体现更为明显。从两大品牌的具体车型销售情况看，北京现代伊兰特、朗动、悦动以及东风悦达起亚的K3、赛拉图、福瑞迪等车型组合销量仍在整体品牌中发挥着重要作用。

    乘联会数据显示，截至2013年前11月，伊兰特、悦动、朗动几款车型的销量总和为37.7万辆，占据北京现代整体销售的41.2%。K3、赛拉图、福瑞迪几款车型同期销售17.4万辆，占据东风悦达起亚整体销量的35.9%。

    此外，值得一提的是，在B级车方面，韩系车2013年也取得一定突破。表现最为明显的是北京现代，第八代索纳塔在2013年前11个月累计销量达到9.8万 辆，紧随迈腾、凯美瑞，一举冲进B级车前五阵营，同时将通用的双君（君威、君越）以及日产天籁等车型甩在身后。

    A级车遭遇大众通用强势竞争

    然而，韩系车在A级车市场固有的优势已经开始受到挑战。自2012年底起，凯越、捷达、桑塔纳等车型已经先后完成改款换代，并且以新桑塔纳和新捷达为代表的车型还在营销、产品定位等方面作出重新调整，力图全面阻 击8万~12万元的A级车市场。此外，以东风日产、东风雪铁龙、东风标致为代表的多家汽车企业也相继开启了“军团作战”方式，在A级车市场均配备了三款甚 至更多车型。

    腹背受敌的韩系A级车市场已感受到了明显压力。为了求取销量，以价换量的力度有所加强。“虽然K3还能保持一定增长， 但优惠幅度明显增加。”一位西南地区东风悦达起亚经销商人士向记者介绍，2013年K3的平均优惠在8000元左右，相较2012年增加了约3000元。 同时，记者从华东、华北等多个地区的北京现代和东风悦达起亚销售终端了解到，在竞争激烈的环境中，2013年同款车型的促销力度大多高于 上一年同期。

    然而，市场促销这一手段在竞争更加激烈的市场中已经很吃力，乘联会数据显示，韩系两大品牌的A级车阵营中，除了K3和朗动增长显著外，其他车型均呈现出下滑，其中起亚福瑞迪、赛拉图等车型的下滑幅度超过四成。

    “目前韩系车在谋求多方位发展的同时，也需要注意强化固有的优势市场。”崔东树认为，小型车是韩系车的发家之地，也是韩系车向上发展的重要根基，向上突围的现代和起亚汽车都需要坚守此阵地。