在一场暴风雪之后，拥有百余年历史的底特律车展再度上演。空气仍然冷冽，但只要一出太阳，整个城市就都明亮透彻，底特律河上的浮冰闪着微光。一河之隔就是另一个国度加拿大，而两地紧密仿如同一座城市。北美的概念也变得感性起来。

    这座300年的老城市时时显得空旷。几座摩天商业大楼集中于面积不大的市区，此外便是由宽阔公路连接起来的300多平方米陆地面积。堵车是很少会碰到的事 情。公路上驰骋的大多数是B级以上的“大车”，皮卡和SUV盛行，A0级小车那是相当稀罕的东西。这正是典型的美国交通景象。这应该并不是底特律市遭遇破 产引致的静寂，而是它原本如此。

    市政的破产并没有影响到各大汽车巨头的正常运营。积聚百年底蕴的底特律车展，也滤去一切浮华，完全回归到展现新产品的本源。就像一瓶老酒，包装并不光鲜，细品则有醇香。

    对比国内的大型车展，作为国际绝对一流车展的底特律车展，无论如何显得小气。如果信步而行，它的整个展出面积只需要半个小时即可逛完。也就是北京车展等国内 大型车展两个展馆的大小。规模的紧凑，无疑更能凝聚精华。在今年底特律车展上约有20台全球首发车，大体都是革新性的鼎力之作，足以佐证其核心地位。空间 的紧凑减少了行走的疲累，观展的人因此可以反复看车。现场并不拥挤，也没有靓丽车模吸引眼球以及太多的喧哗。这是纯粹的车展，是汽车展原本应该有的样子。

    值得一说的还有车企的发布会。首先是时间把握的精准，绝不会延时开始。其次是形式的简洁。台面上的美女主持人是不需要的，也不需要表演暖场，一开场就是企业 负责人讲演，新车随即出场，产品研发负责人再介绍一番，都非常紧凑而有激情，发布会在十五分钟内即可搞完，然后观众一拥而上赏车品车。神马领导合影、车模 站台一概全无。相比之下，国内车展的发布会实在是太宏大也太不着边际了。各个车企发布会时间也尽量错开，在两天的媒体日时间里可以充分展现，不必完全挤在 短短几个小时，互相干扰。

    “汽车之城”看起来也并不繁华，但还是随处可见深入血脉的汽车文化。比如在市区的轻轨墙壁上，会有经典汽 车的画作。在狭窄的轻轨上，不仅有新产品的广告，而且会有广告主派出的美女服务员随车给乘客端茶送水，当然借此也可以了解到普通消费者对企业和新产品的反 应。而企业理念的细腻和人性化之处，已是深入人心。此外，“车闹”那也是相当细致，传单小巧精美，措辞详细讲究，随机派送传播对企业和产品的异议，但并无 一点闹的喧哗。

     这种种的细节，使“汽车之城”变得鲜活起来。因汽车而生，因汽车而活，也远未到迟暮的时候。

    北美车市近两年已经持续复苏。去年通用汽车在美国市场上共卖出了280万辆新车，同比增长7%，其中凯迪拉克18万辆，增幅高达22%。福特汽车也在本土市 场以249万辆销量和10.8%的增幅，创下了自2006年以来的最高水平。“三大”中的克莱斯勒虽然销量逊于通用和福特，仅为180万辆，但同样以9% 的增幅创下了近6年来的最高纪录。而随着通用汽车成功出清政府持股，完成赎身并重新组建起“内部人”带领的管理团队，这都意味着车企正在彻底走出金融危机的阴影。

    实际上，以通用汽车为代表的美国车企，其强大的核心竞争力正在于充分的开放性，以及由此而来的自我革新能力。如若没有此软 实力，则难以确保“汽车帝国”的屹立不倒。对于国内汽车业来说，一个汽车市场和产业的成熟，显然需要持续积淀的汽车文化和规范市场机制，而不是一味喧哗的 全球最大市场。

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