不管是尹同跃还是黄华琼，在接受采访的时候几乎都会面临类似销量下滑这样略显尴尬的提问，不过他们不会刻意地逃避。2013年底，奇瑞座谈会上，奇瑞销售公司总经理黄华琼在谈到奇瑞的现状时仍充满信心：“寻找出路永远不晚，不能被短期的阵痛所吓倒。”黄华琼每次接受采访时都故作轻松状，但谁都知道，他压力山大。2013年奇瑞正处改革的阵痛期中，黄华琼临危受命，不过短期内奇瑞仍没有好转。

   去年7月，奇瑞第一款正向研发的车型艾瑞泽7上市，这款车由陈安宁带领的一个国际化“梦之队”打造，一时间几乎所有人都觉得这款车代表着奇瑞最高水准。没上市之前我试驾了艾瑞泽7，这是一款标准的家庭代步用车，不管是外形、内饰设计，还是动力、科技配置，都不错，谈不上如何惊艳，但之前奇瑞式的各种不协调已经没有了。客观的说，艾瑞泽7对得起它的价格。

    但是很遗憾，艾瑞泽7在之后半年里市场表现并，只有一个月的销量超过3000辆，这与之前乐观的目标存在不小的差距。很多人开始质疑：奇瑞怎么了？深陷泥潭究竟多久才能脱身？

    去年11月广州车展上，奇瑞正向研发的第二款车型瑞虎5上市，上市后反响同样强烈。看到网上一片叫好声，在试驾瑞虎5之前，我发了一条微博：“瑞虎5被一致看好，如果我试驾之后说了些不中听的话，会不会被唾沫淹死？”很多网友回复，只有好评的评论不叫评论，客观才是最为重要的。现在的消费者比十年前理性多了，不会听媒体三两句夸赞就会热衷于一款车型。

    两周前我终于在安徽黄山试驾了瑞虎5，这款车外观算得上漂亮，4.5米左右的车身，2610mm的轴距，排量2.0升。内饰的做工谈不上非常精致，但和途观比起来毫不逊色。中控台材质硬邦邦的塑料，遮阳板后面的化妆镜上光秃秃的没有照明灯，不过放眼望去，这个价位的汽车几乎没有谁的内饰材料能够鹤立鸡群的。瑞虎5还有一些实用性的配置如定速巡航功能和7英寸的显示屏。瑞虎5加速时反应不是很迅速，但飞驰起来有推背感，手动变速箱车型偶尔存在轻微的顿挫感。

    试驾完之后，瑞虎5给我的整体印象相当不错的，很符合其家庭SUV的定位，但并不是说无任何瑕疵。记得瑞虎5上市前几个月，奇瑞邀请部分媒体参观了瑞虎5大连的工厂。很多人都知道奇瑞的工厂设备是相当先进的，他们有亚洲最大的碰撞实验室和先进的NVH实验室。但就在参观工厂的时候，有人拍下了工人上班没有穿工作鞋的照片，并发到网上，引来不少人吐槽。如今几乎所有厂商都在谈论品质，品质不仅仅是品牌豪华、质量过硬，还包括消费者的体验，而这些体验往往从细节开始，例如工人上班穿工作鞋。不过在座谈会上，黄华琼特别提到用户体验这一点，并表示提高销售和售后的用户体验将是奇瑞在2014年工作的重点。

    瑞虎5刚上市两个月，订单已经超过1万张，奇瑞已经很久没有体验过这种幸福了，但这似乎并不是偶然的。SUV在近几年里一直受到青睐，几乎每个品牌的SUV都有不错的销量，所以如果连瑞虎5都卖不好，那奇瑞就真的让人担忧了。这或许只是部分原因，据尹同跃说，按照计划瑞虎5应该去年上半年就上市的，之所以推迟到广州车展，就是选择一遍遍地听产品汇报，挑出了300多个细节的小问题，并要求合作伙伴要把问题控制在15个以内，日本有个老板说做不了，他们一般是控制在45个以内，但是奇瑞就是要自己给自己设很高的门槛，哪怕是以暂时牺牲销量为代价，因为质量有问题对未来销量的影响是致命的，对品牌的损害也是最大的。保证质量后再上市显然是明智的选择，长城哈弗H8就是个典型的例子，同样是在广州车展上市，但在1月13日晚间突然紧急宣布，因为发动机调教保守、风噪大等几个小瑕疵推迟三个月上市，但这引来了多方面的质疑，除了公布的几项问题外是不是还存在着其他的隐患？第二天长城的股价骤跌12%，遭遇五年来最大幅度的下滑。

    好饭不怕晚，这句话对于汽车行业来讲十分受用。但奇瑞同样吃过这样的亏，从2008年至2013年奇瑞在6年里6次调整管理层，特别转型过程中短期内多次更换销售业务负责人，多少可看出奇瑞是焦躁的。不过从瑞虎5上市来看，他们似乎已经意识到这个问题——更换销售负责人的功效远没有提升品质重要。