据有关媒体报道，英国豪华跑车制造商阿斯顿马丁宣布，因为发现中国一个次级供应商在供给该公司的一个零部件中使用假冒塑材，油门踏板杆存在断裂风险，将召回2007年11月以来生产的大部分跑车，总计17590辆（Vanquish跑车不在召回之列）。其中包括2007年11月以来生产的所有左舵车型，以及2012年5月以来生产的所有右舵车型，影响到这一时期生产的全部跑车的大约75%。

    阿斯顿·马丁预计，本次全球范围内大规模召回将高达245万美元的损失。

    真可谓，“屋漏偏逢连夜雨”。近几年来，阿斯顿·马丁跑车的销量并不佳，意大利Investindustrial私募股权投资公司于2012年同当时阿斯顿·马丁的大股东科威特Dar公司达成收购阿斯顿·马丁37.5%股权的协议。

    股东变化、人事更迭，或间接影响了阿斯顿·马丁对产品质量的有效控制，从2007年11月已然过去了6年多时间，存在多年的问题居然如今才蓦然惊觉。虽然“亡羊补牢”，但其时太晚。幸好，阿斯顿·马丁一位女发言人表示目前为止尚未收到与此问题相关的事故或伤害报告。

    依笔者看来，阿斯顿·马丁召回事件问题的根源，除了质量管理部门对配套把关不严之外，或还在于其过于节省银子。

    在中国范围内能承接塑料油门踏板杆的技术力量雄厚和质量可靠的大型厂家多了去了，为何找上一家中国名不见经传的小厂，其原因不外乎能降低汽车零部件的采购成本。

    一家中国零部件制造商在接受有关媒体的采访时就指出，“供应商出于降成本的考虑，会找一些小的制造商采购便宜的材料和部件，次品就进入了采购渠道。阿斯顿·马丁(此次事件)不排除这样的可能性。”

    因此，阿斯顿·马丁此次召回事件的发生，是其降成本驱使之下的供应商选择不当加上疏于质检，而非中国零部件全都不好。

    召回事件发生后，阿斯顿·马丁有关“将弃用中国供应商提供的故障零部件，尽快将油门踏板杆的生产工作从中国转移到英国”的表态，难免矫枉过正。

    事实上，近年来，中国汽车零部件在全球市场上的口碑愈来愈好，出口交易额也节节攀升。

    据统计，2013年中国汽车零部件同比增长8%，出口价值高达635亿美元。与此同时，技术含量高、附加值高的中国汽车零部件的出口，亦在增多。

   有关网页显示，阿斯顿·马丁ONE-77的售价高达4700万人民币，而其它车型的价位也在数百万元。但，高端豪华跑车制造商、作坊式的汽车零部件小供应商，其间的关联，怎么看都有些别扭。此种作派，与其市场金字塔顶贵族般的定位并不相符。在很大程度上，问题并非首先出在中国汽车零部件供应商身上，而是阿斯顿·马丁要多反省自身。

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