1月份全国经销商的综合库存系数为0.97，环比下降0.03，同比下降0.12。其中，进口品牌库存系数攀升至1.80，与上月相比上升了0.44个百分点，重回警戒区，库存压力日渐加大；自主、合资品牌均处于合理库存水平。分析指出，1月份库存系数下降符合情理相较于去年同期虽然政策，利空多于利好，但受岁末年初发放年终奖、节前购车外出旅游、春节前汽车市场的旺销等综合因素影响，年初汽车市场表现良好。

    然而，经销商库存的大幅下滑，并没有换来经销商对后市的乐观。经销商预测2014年2月汽车总需求“增加”的经销商比例由35.6%降至7.1%，与上月相比有较大幅度下滑；认为总需求“减少”的有较大幅度增长，由25.0%增至72.9%。

    库存压力大幅减少

    据中国汽车流通协会数据，1月份，合资品牌库存系数为0.87，环比下降10%，库存处于欠库存状态，市场需求旺盛，不少旺销车型出现断货。自主品牌库存系数1.11，环比上升10%，虽微有上升，但整体影响不大，仍低于警戒线。而进口品牌库存系数为1.80，环比上升32%重回警戒区，库存压力明显，进口品牌经销商的资金压力继续加大。

    分析指出，1月份合资品牌经销商，在2013年度连续数月汽车消费旺盛情况下，库存被大幅度消化，经销商有利把握春节前的销售契机，使1月份库存持续下降，甚至出现供不应求的现象。自主品牌库存系数微有上浮，但仍在合理范围内。进口品牌没能延续上月的强劲势头，库存压力不断加大，经营压力仍然较重，市场前景不容乐观。

    高库存品牌减少

    据了解，中国汽车流通协会在调查中抽取了55个品牌，库存系数超过2.5的品牌有2家，分别是郑州日产、捷豹-路虎。高库存品牌占本次抽样调查品牌的4%，比上月的5%有所减少。其中，郑州日产库存系数高达5.00。第二位捷豹-路虎库存系数为2.73。

    从总体来看，1月汽车市场库存下降力度大于2013年同期，厂家库存和经销商库存都呈一定幅度下降，符合往年情况。除了春节购车高潮的带动，经销商将去年12月的订单移至今年1月，在厂商未加大压库的前提下，经销商本月主要以消库存为主，库存压力有所减缓。

    不过，据中国汽车流通协会的数据，1月份中国汽车经销商库存预警指数为50.5%，处于警戒线水平，比上月上升了10.5个百分点，说明进入1月份汽车市场需求减弱，库存明显增加，4S店人员流动性增长，整体汽车市场转入节前淡季时期。而2月工作日的减少，加上春节过后消费者购车热情减弱，一定程度上将影响汽车整体市场销量的增长。

    中国汽车流通协会方面表示，在面对节后汽车市场新一轮竞争中，经销商应对市场保持理性判断，合理调控库存量，减少因库存压力带来的经营风险。

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    后市不容乐观

    分析指出，由于在2013年度连续数月汽车消费旺盛情况下经销商库存被大幅度消化，加上2013年的市场超预期也使汽车厂商喜获丰收，因此在向经销商压库方面也有所放缓。

    对于后市的走势，经销商是否乐观？据乘联会数据，随着1月底春节到来，2月初车市进入春季休眠期，休眠的深度较深。其中，2月初的零售异常的低，从厂家交流看，2月的前两周零售较1月初下降55%，其中春节第一周较一月初下降80%。而且从2月前两周与去年同期对比看也是下滑较大，下滑16%。

    中国汽车流通协会方面数据也显示，进入1月份后，汽车市场开始逐渐进入节前淡季，市场需求下降。对于2月的汽车市场，大部份经销商并不持乐观态度，经销商预测2014年2月汽车总需求“增加”的经销商比例由35.6%降至7.1%，与上月相比有较大幅度下滑；认为总需求“减少”的有较大幅度增长，由25.0%增至72.9%。

    目前，经销商认为2月经营状况“一般”的经销商最多，占58.8%。经营状况“好”的比例从35.7%降至7.8%，经营“不好”的比例由9.2%增至33.3%。

    中国汽车流通协会方面也建议，在面对节后汽车市场新一轮竞争中，经销商应对市场保持理性判断，合理调控库存量，减少因库存压力带来的经营风险。

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