算上今年的采访，记者已先后三次在全国“两会”与李书福进行面对面交流，几乎每一次对话，都处于吉利转型的关键时期。

    在昨天举行的见面会上，尽管主持人数次提醒记者要围绕提案发问，但只要问题涉及汽车产业，李书福会很果断地表示，“这个问题有意思，我来说！”

     一个明显的变化是，从最初的略显拘谨到如今的侃侃而谈，在吉利成为中国汽车“走出去”标杆企业的背后，作为“掌舵手”的李书福应对各类棘手问题时显得理性而从容、信心满满，在直指行业弊端时语言更为犀利。

    李书福最负盛名的头衔是“汽车疯子”。收购沃尔沃、英国锰铜、再到收购英国电动车制造商绿宝石汽车公司……细数李书福这些年的动作，我们可以发现这样的企业家精神：既有不管不顾的执着，也有精打细算的智慧，这是一种理性的疯狂。李书福用实际行动证明，自己的“疯”并非“匹夫之勇”，而是在抒写着民营车企独有的发展路径。

    汽车合资股比可放开

    除了畅谈汽车产业的未来趋势，昨天的媒体见面会上，李书福还围绕沃尔沃未来的发展以及汽车产业合资股比等话题表达了自己的观点。

    目前，中国汽车行业的合资股比有50∶50的限制，即中外双方占股分别为50%。针对这一话题，李书福表示，建议改变股比限制，“这不是从吉利等民企角度出发，而是从产业竞争力、消费者利益的角度在考虑”。

    “有人认为放开限制，外资车型价格将下降，从而冲击国产汽车。”李书福说，但需要注意的是，随着零部件价格的下降，国产汽车的成本也会下降，售价和产品将更具有竞争力，这样消费者也能享受到更多的实惠。而且国外的汽车企业不可能脱离中国市场去生产很便宜的汽车。

     在收购沃尔沃后，李书福曾表示将很快推动沃尔沃盈利，而在去年，他的这一目标已经实现。不过李书福也直言，和欧洲市场相比，沃尔沃在中国的销量不算高。

    “一是沃尔沃在中国的投放时间短，二是国产化才刚刚开始，所以随着沃尔沃国产化不断推进，以及沃尔沃品牌在中国消费者心中定位逐步提高，未来沃尔沃在中国的市场占有率一定可以达到欧洲水平。”李书福说，虽然他无法给出实现这一目标的时间表，但今年沃尔沃国产化的审批已在今年年初全部完成，他对未来充满信心。

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