根据央视315晚会曝光的内容，来自山东的红星、舜王、鲁滨车业等企业在没有整车生产资质的情况下，非法生产销售四轮汽车。这些打着“老年代步车“和”“观光车”的低速电动车生产工艺简陋，粗制滥造，安全性差，事故频出。其实被曝光的企业都是些小毛贼，真正的低速电动车大鳄都没有被曝光。

    不仅在山东，河北一带这样的企业也很多。北京街头跑的“老年代步车”，很多是从河北卖到北京的。

    有分析认为，目前国内所谓“低速电动车”的年产销量达到18万辆，产地和使用地主要在山东。累计社会保有量近百万辆。

    这些存在严重安全隐患的所谓“低速电动车”连汽车都算不上，却堂而皇之地四处行驶，在公路上横冲直撞。除了地方保护主义作祟，一些专家和权威人士也在为虎作伥，甚至呼吁国家放开限制，允许这种安全性极差、污染严重的低速电动车合法生产、合法销售，合法上牌上路。

    披着轿车外壳的电瓶车

    依据《机动车运行安全技术条件》的解释，由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，属于汽车。按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定，驾驶机动车上道路行驶，必须悬挂机动车号牌，驾驶员也必须取得驾驶证。 机动车包括汽车和摩托车。

    所谓低速电动车，是以铅酸蓄电池为动力，电机采用低成本的异步交流电机，最高车速标定在每小时40—70公里的交通工具。“老年代步车”、“景区观光车”，应该都属于此列。

    目前国内生产低速电动车的厂家有数十家，没有一家具备汽车整车生产资质，其产品也没有上工信部的新车目录。这些车辆没有整车生产许可证，没有经过国家相关部门的检测，根本不符合国家关于汽车产销的要求。

    按中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的说法，所谓低速电动车，实际上就是披着轿车外壳的电瓶车。按照交管部门的规定，这种低速电动车不能上路行驶，不能上汽车牌照，只能在景区内、厂区内使用，驾驶者不需要考取驾驶执照。

    一些有一定规模的低速电动车生产企业，把落后的铅酸蓄电池换成锂电池，声称自己的产品是新能源汽车。这更是无稽之谈。

    不管传统能源汽车还是新能源汽车，首先必须是汽车，必须有生产许可证。低速电动就是电瓶车，即使动力换成氢气，也不是汽车，更谈不上什么新能源汽车了。

    把低速电动车逐出市场

    有人说，低速电动车既便宜又有市场，为什么不能给它准生证，让它合法化呢？

    汽车安全关乎亿万百姓的生命安危。低速电动车不仅技术落后，而且安全性极差，对驾乘人员和行人都有很大的安全隐患。为了广大人民群众的生命安危，必须把低速电动车逐出市场，取缔这些低速电动车。

    低速电动车之所以卖的这么便宜，主要是用的是最差的材料和技术。从技术上来看，低速电动车存在两大“不治之症”。一是电压较低，放电有限；二是驱动电机功率有限，所使用的材料基本已经被淘汰。如果低速电动车具有燃油轿车相当的安全性能，不可能卖的这么便宜。现在市场销售的低速电动车，没有一款能达到国家《纯电动乘用车技术条件》标准，都属于淘汰产品。

    要把低速电动车逐出市场，首先要严把生产关。不具备汽车生产资质的低速电动车企业，不得生产汽车。工商部门也要严格把关，不得销售违反国家规定的低速电动车。三是交管部门要切实负起责任，对于没有牌照、非法上路的低速电动车，坚决予以处理。

    最近，杭州市公安交警、质监、工商部门联合在市区展开老年代步车专项整治，取得了一定效果。其他地方政府也可以仿效杭州的做法，禁止老年代步车之类的低速电动车上路。

     另外，我们的专家和业内权威人士，也要讲科学，鼓励进步、反对落后。要严格执行《纯电动乘用车技术条件》国家标准，大力发展技术先进、无污染的电动汽车，并在尽可能短的时间内把成本降下来。这样低速电动车才没有市场，才能够最终从市场上绝迹。

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