日前有印度媒体报道称，年初奇瑞就已与塔塔正式商谈，讨论的内容是奇瑞将出售诸如奇瑞A1、A3、瑞麟M1、老款奇瑞QQ以及部分新上市的车型给塔塔汽车，以供其在印度市场及其周边欠发达地区生产。

    “的确是在跟塔塔公司进行接触，但还没有谈到具体事项。”上周，奇瑞汽车内部人士向记者表示，双方合作内容取决于奇瑞与塔塔当前的利益诉求。

    以造出全球最低价车而闻名的塔塔汽车似乎正在遇到麻烦。数据显示，2013年塔塔汽车在印度销量为142045辆，5.8%的市场份额不仅与领头羊玛鲁蒂铃木43.1%的份额相去甚远，并且同比2012年销量下滑达51%。这也导致即便旗下子公司捷豹路虎销量与营收激增，但塔塔汽车在2012至2013财年营业收入仍同比下滑17.6%，税后利润同比骤跌76%至5400万美元。

    业界普遍认为，造成塔塔销量大跌的最重要因素是产品问题。以玛鲁蒂铃木为例，其价格低于8万卢比的车型产品多达9款，是塔塔三倍之多。为扭转颓势，未来五年中，塔塔计划向其乘用车业务投入750亿卢比的资金，其中70%将被用于开发新产品。

    同时，奇瑞在执行多品牌战略年代开发了大量的平台和车型，但却在2013年重新回归“一个奇瑞”的战略下又删减了大量车型和平台，而引进这些车型与平台对塔塔而言，不失为通过引进成熟车型大大缩短研发周期以及制造成本的捷径。

    对奇瑞而言，这也是将手中闲置资产变现的难得机会。有数据显示，在2008-2012年，奇瑞汽车业务已连续5年亏损，累计亏损额达20多亿元，导致IPO持续搁置。在销量上，奇瑞去年销量为42.9万辆，其中国内销量仅为30万辆，处于转型调整的谷底。并且，奇瑞在近年来推行了包括构建自身的新技术平台，以及观致汽车和奇瑞捷豹路虎两个项目的庞大投资计划，因此，对于资金渴求强烈的奇瑞，与塔塔的合作无疑是一桩双赢的交易。

    铺路奇瑞入印？

    或许不只是简单的买卖关系！海外市场拓展较早的奇瑞，虽然已进入20多个国家市场，但印度此前却是一片空白。而奇瑞内部人士表示，此次与塔塔的合作并不排除借此进入印度市场的可能性。

    作为亚洲第三大的汽车市场，印度潜力巨大。因此，不少国内车企都有进军印度车市的计划，长城车型早就已经在印度路测曝光。据印度媒体报道，江淮汽车也正准备进军印度市场，销售乘用车、中型及重型货车，并在当地兴建工厂投产汽车。

    不过，有业内人士指出，期望进入印度车市的中国车企，不太可能直接将现有产品带到印度，而是需要开发一款适应印度车市需求的本土化车型，才有可能开拓出一片天地。

    一旦奇瑞进入印度，胜算几何？汽车行业分析师张志勇对此并不乐观，他表示目前尚处于转型期的奇瑞重心仍需放在国内市场，难有余力开辟新战场。不过他表示，奇瑞如果希望借道塔塔进入印度市场，“可以借鉴一汽与马自达在中国的合作模式”。张志勇指出，奇瑞前期通过向塔塔转让平台和车型等相应技术，并参与其产品本地化的过程，为今后奇瑞品牌进入印度做铺垫。

    值得关注的是，奇瑞如果带有用海外销量弥补国内销量差距的想法，那么很可能会失望。数据显示，去年印度乘用车销量同比下滑了7.2%，遭遇12年来首次下滑。而受经济低迷、油价高企及通货膨胀等因素影响，今年1月份，印度轿车销量遭遇连续第四个月同比下滑，由去年同期的173，449辆下跌至160，289辆，跌幅为7.6%。

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