上周，比亚迪秦在上海正式上市，除可享受国家补贴外，还可以免拍牌获得上海新能源汽车牌照。发布会上，比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁先生，向上海第一位“秦”车主全国乘联会会长饶达先生亲手交付钥匙。

    “秦”在上海开卖，和它一起进入上海新能源汽车补贴的还有纯电动车E6。至此，比亚迪也成为继力帆、奇瑞、江淮之后，第四家进入上海销售新能源汽车的外地车商。根据现有政策，本地消费者购买比亚迪“秦”，除了免费上一张近8万元的沪牌之外，还可以享受到中央补贴的3.325万元和厂家先行垫付补贴的3万元。

    饶老表示：对于“秦”的期待已经有两年时间了，去年12月“秦”在全国上市时，就想成为全国第一个车主，但是由于地方政策的原因，当时“秦”还不能在上海销售，有些遗憾。当得知“秦”将在上海区域上市时，主动联系厂家，终于将心爱已久的车纳入囊中。

    饶老是一位汽车工作者，常年累月和汽车数据打交道。对于比亚迪秦的研究，比我们还透彻。 5.9秒的0-100公里/小时加速时间，70公里的纯电动续航里程，1.6L的百公里平均油耗……使他对比亚迪的技术充满了期待。

    当被问及为什么选择比亚迪秦时，饶老说道：“首先我不考虑纯电动车，它的续航里程可能达不到所预期的那样，包括夏天、冬天需要使用空调时，就更不好计算里程，如果开得路程稍微远一点，常会担心车在行驶过程中没电了。插电式混动的好处在于，有两种驾驶模式，纯电动（EV）和混合动力（HEV）。我打算上下班几十公里用纯电模式，这就足够用了。如果是长途就混动，省内旅游都没问题，听说“秦”的一箱油在混动模式下能跑700多公里，这个油费也省了不少呢。 ”

    作为一款插电式混合动力汽车，比亚迪秦的最大优势在于从设计上突破了充电难的壁垒，220V家用电源即可充电。在纯电动模式下行驶，电动机单独带动车辆行驶，续航里程可达到70km。短途当电池电量较低或动力需求较大时，整车模式自动或手动切换至HEV模式。同时在所有模式中，“秦”还能进行制动能量回馈，即电机向电池返充电，每百公里约回馈2.5-3度电，可多行驶接近15公里。由于发动机总成的分情境介入工作模式，因此“秦”百公里油耗仅为1.6升。

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