今年北京车市的一季度销量几乎降至谷底，经销商的库存也未能得到缓解，但市场上仍有几款受追捧的紧俏车型需要加价才能提车。而紧俏车型加价提车不仅吊足了消费者的胃口，也让汽车经销商有了牟利的可能。

    日前，记者走访车市后发现，受到春节后库存压力增大、客流量不多的影响，各车企对北京经销商出台了经销商减少提车数量等支持政策。不过，京城紧俏车型加价现象反而愈演愈烈，其中，豪华SUV以及部分紧俏合资车型加价过万元的现象并不少见。

   “车源确实紧张，想从厂家拿到车，必须付出额外的代价。“一家豪华品牌经销商告诉北京商报记者，厂家通常会采用紧俏车型和滞销车型相互搭售的方式，滞销车型只能降价亏本卖，而损失则由加价的紧俏车型弥补回来。据了解，去年12月底，奥迪Q5的运动版车型SQ5上市，当时订车需要加价5万元，目前经销商处依然维持了2万元的加价政策。与此同时，宝马全新X5加价5万元、2014款路虎揽胜加价10万元。

    然而，相比豪华品牌，合资品牌经销商由于厂商的管理力度加大，目前并不会直接以现金形式要求加价，而是对紧俏车型冠以加装装饰的名目，对消费者变相加价销售。

    一位上海大众4S店的销售经理表示，目前对途观直接加现金销售的经销商已经不多，更多的经销商以加装装饰的形式替代了过去现金加价。同样，据长安福特经销商透露，翼虎上市初期，除了加价2万元，还得再加8000元的装饰包才能提车。不过，随着京城限购政策越来越严格，为了保证车型的市场占有率，今年初厂家要求各经销商停止对翼虎加价销售的行为，但一些经销商为维持售车利润，仍在偷偷通过加装8000元装饰包的形式销售。

    此外，长安福特经销商销售的进口车型锐界自上市以来一直以加价2万-3万元的形式销售，虽然受到年初销售淡季的影响，但加价的金额依然维持在2万元左右。

    汽车业内资深专家苏晖认为，加价提车、变相加装饰的现象由来已久，目前北京市场上加价的车型与前几年相比已经少了很多。未来，随着京城车市销量逐渐缩水，加价现象也会逐步减少。但对于进口的豪华紧俏车型，受海外订单的限制，加价的行为仍会长期存在。

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