据悉，“秦”在上海开卖，和它一起进入上海新能源汽车补贴的还有纯电动车E6。至此，比亚迪也成为继力帆、奇瑞、江淮之后，第四家进入上海销售新能源 汽车的外地车商。目前上海地区购买秦除享受33250元的国家补贴和3万元的地方补贴（比亚迪先行垫付）外，还可以免去拍牌流程，直接获得一张沪D·Z的 新能源汽车牌照。上牌手续非常简便，一周就能完成所有上牌手续，并且购置税是补贴（国家补贴 比亚迪厂方垫付）后的价格上税。上牌便捷与快速甚至超过了饶 达的预期。

    “秦”免拍牌获6.325万补贴

    秦已于3月10日在上海上市，共有两款车型，售价分别为18.98万元和20.98万元，可享受3.325万元的国家新能源车补贴和厂家先垫付的3万元补贴。

    除可享受国家和地方补贴之外，秦还可以免拍牌获得上海新能源汽车牌照，同时还享受整车6年或15万公里超长质保。

    作为一款插电式混合动力汽车，比亚迪秦搭载了行业领先的双擎双模技术，将大功率驱动电机与1.5TID黄金节能动力总成相结合，在混合动力模式下能输 出217kW的总功率和479Nm的总扭矩，百公里加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185公里/小时，百公里油耗仅为1.6升。比亚迪秦的最大优势在 于用220V家用电源即可充电。秦纯电动续航里程达到70km，短途用电能满足消费者日常上下班代步使用，零排放，零污染；长途可用混合动力模式，节能环 保。“身份特殊”的车主

    饶达，全国乘用车信息联席会秘书长。他数十年如一日，一直潜心于对中国汽车市场的研究预测。每月初，对于乘用车企和汽车记者来说，等待乘联会的数据和 对上月市场分析及下月市场预测是件大事。而乘联会将数据与分析对外共享也推动了中汽协后来的数据发布。据了解，饶达的父亲是中国汽车之父饶斌。和饶斌 一样，饶达也将自己的一生交给了汽车。饶达喜欢动力强劲的车，在高速上开时速不会低于100公里，但也不会高于120公里，开车这么久，时速从来没有超过 140公里。这样一位行事稳重低调的行业专家，为什么会选择比亚迪秦呢？

    混动车的节油优势

    作为上海首辆插电式混合动力车“秦”的车主。饶达为什么会选择插电式混动车，而不是现在被热捧的电动车？

    对此，饶达解释为，他选择秦是经过慎重考虑的，曾试驾比亚迪F3DM和秦不下10次，并与比亚迪的工程师交流过两次，觉得这车不错。他说，比亚迪4亿 元打造的碰撞实验室是全国最大的。而秦拥有的同级车中较多的电控装置让饶达赞不绝口，饶达称开着这样的车对其工作也能有些帮助。

    饶达是一位汽车工作者，常年累月和汽车数据打交道。对于比亚迪秦的研究较为透彻。5.9秒的0-100公里/小时加速时间，70公里的纯电动续航里程，1.6L的百公里平均油耗……这使他对比亚迪的技术充满了期待。

    一箱油跑700多公里

    目前市场，多数消费者对选择混动车型还是纯电动车型犹豫不决。对此，饶达也给出了自己的观点。

    “首先我不考虑纯电动车，它的续航里程可能达不到所预期的那样，包括夏天、冬天需要使用空调时，就更不好计算里程，如果开得路程稍微远一点，常会担心 车在行驶过程中没电了。插电式混动的好处在于，有两种驾驶模式，纯电动（EV）和混合动力（HEV）。我打算上下班几十公里用纯电模式，这就足够用了。如 果是长途就混动，省内旅游都没问题，听说‘秦’的一箱油在混动模式下能跑700多公里，这个油费也省了不少呢。”饶达说。

    作为一款插电式混合动力汽车，比亚迪秦的最大优势在于从设计上突破了充电难的壁垒，220V家用电源即可充电。在纯电动模式下行驶，电动机单独带动车 辆行驶，续航里程可达到70km。短途当电池电量较低或动力需求较大时，整车模式自动或手动切换至HEV模式。同时在所有模式中，“秦”还能进行制动能量 回馈，即电机向电池返充电，每百公里约回馈2.5-3度电，可多行驶接近15公里。

    使用成本不足一毛钱

     目前，国内市场插电式混动车型很多，为什么却偏偏选择了“秦”？饶达称，现在国产的插电混动车也就两款，与对手比，他认为秦的性价比更高。此外，秦的电子产品更多，油箱大，续驶里程长，加速性能好。

    秦环保，使用成本也低。秦有预约充电功能，可以在晚上充电，每度电费是0.31元，充10度电可行驶40公里，每公里才0.075元。而汽油车每公里要花0.8元-1元。此外，秦1万公里的保养费也就400-500元。

    饶达对于“秦”的期待已经有两年时间了，去年12月,“秦”在全国上市时，其就想成为全国第一个车主，但是由于地方政策的原因，当时“秦”还不能在上海销售，有些遗憾。当得知“秦”将在上海区域上市时，主动联系厂家，终于将心仪已久的车纳入囊中。