日前，华晨集团董事长、总裁祁玉民代表中方同德国宝马签署了“宝马集团和华晨集团深化合作备忘录”，项目主要内容之一就是，在接下来的10年里，宝马将继续给予华晨全方位支持。

    对于正在谋求转型升级的华晨而言，这一消息无异于一剂“强心针”。尽管业内对于华晨自主品牌的“宝马化”发展路线一直存在争议，但从近几年的发展情况来看，华晨的转型升级已经取得了一定的成果，自主品牌亦在不断进步。在祁玉民看来，这在很大程度上要归功于“好老师”宝马的传授与支持，而华晨也将在“宝马化”的道路上继续发展自主品牌。

    转型升级

    2013年是祁玉民执掌华晨的第八个年头，也正是这一年的成绩单，让他饱受争议的“八年抗战”终于得到了外界的肯定。据中汽协的统计数据显示，2013年，华晨整车销量达到77.7万辆，同比增长15.7%。其中，中华品牌整车销售18.2万辆，同比增长19.7%；金杯品牌整车销售38.8万辆，同比增长5.9%。

    “我们的任务就是在转型升级中做强、做大、做优，这三点缺一不可。实现路径就是依靠创新创造市场，依靠改革增强活力，通过深度的国际合作走出一条多快好省、转型升级的道路。”祁玉民认为，2014年是华晨发展的一个新阶段。

    从目前的情况来看，华晨自主品牌的创新“利好”主要来自于宝马N20系列发动机。在华晨于2013年6月启动的“蓝天项目”中，宝马将代号为N20的欧Ⅵ排放标准发动机授权给华晨生产。据悉，N20发动机集涡轮增压、缸内直喷、可变气门三大技术于一身，是宝马集团最具竞争优势的产品。

    祁玉民并不避讳华晨在转型升级中的创新基础源于“外援”，并坦言N20发动机的引进是华晨实现跨越式发展的重要契机，将使华晨两个自主品牌得到快速发展。但他也强调，对于宝马的先进技术，华晨自主品牌将会有一个引进、消化、吸收和再创新的过程，绝非简单的“拿来主义”。

    此外，华晨在今年初就针对自主品牌发展进行了大规模的战略部署。华晨不仅在集团层面构筑技术研发、品牌战略、品质管理、资本运营、文化建设和改革管理六大战略平台，全面提升华晨在战略层面的科学决策能力和水平，更设立了整车、宝马、专用车、发动机、零部件、多元化经营等6个事业部，提高集团全系统的执行能力和效率。

    同时，鉴于目前金杯、中华两大自主品牌已经呈现出良好的发展态势，华晨也把两个品牌原本独立的销售体系纳入统一的整车事业部统筹管理，以全面提升其自主品牌竞争力。

    师从宝马

    “我信奉‘另辟蹊径成大道’，有时候还要曲径通幽。所以我就认准通过国际合作加深自主品牌发展的方式。”对于华晨自主品牌一直坚持“宝马化”的发展路线，祁玉民如是解释。

    正是由于对最初信念的坚守，华晨走出了独特的自主品牌发展之路。尽管目前业内对于“华晨模式”能否成为自主品牌发展捷径尚无定论，但宝马对华晨自主品牌的支持却是有目共睹。

    据了解，目前宝马共有四个团队常驻华晨：首先是发动机团队，宝马把发动机的技术转让给华晨，提高华晨的发动机水平；其次是乘用车团队，宝马联合几家企业一起支持华晨做高端车，实现“大中华”突围；第三是新平台团队，宝马帮助华晨做高端商务车，即业内流传的J11项目，有望成为华晨的第三个自主品牌；第四是宝马与麦肯锡合作的第四团队，将从品牌建设、渠道、内部质量管理、流程再造等方面全面支持华晨。

    “第一，生产结构上，宝马跟华晨是很相似的公司，所以华晨可借鉴的东西更多，而且是从整个产业链上都可以学到很多东西。第二，宝马的品牌意识极强，这对华晨而言也是极大的启发。几年来，华晨也逐渐形成了自己的品牌文化，即自主、高端，已经融入每一个员工的血液里。第三，宝马站在技术的前端，其对于技术方向性的把握和技术的引导作用对华晨来说意义重大。”华晨汽车工程研究院院长邢如飞表示，华晨在与宝马的长期合作中受益良多。

    不过，尽管华晨已经确定继续在“宝马化”的道路上发展自主品牌，但华晨内部包括祁玉民在内对这一战略的前景仍感担忧。一方面，“宝马化”的自主品牌发展道路可能是捷径，也可能成为险径。另一方面，宝马团队的入驻虽然能使华晨自主品牌得到较快的提升，但华晨也在极力避免对于外方的过度依赖。

   在“宝马化”的发展路径中，未来华晨能否尽快掌握核心技术并培养自己的研发团队，仍将考验祁玉民及华晨自主品牌团队的运作智慧。

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