日前，在即将举行的北京车展上，比亚迪全新混合动力车型“唐”将正式亮相。“唐”的亮相也成为比亚迪持续发力新能源汽车的又一个动作。随着国内新能源汽车发展政策越来越明朗，作为国内较早谋划新能源汽车的自主品牌，比亚迪开始将较大的精力投注在新能源汽车上。不过，在地方保护主义难破以及新能源汽车核心技术难以提升的当下，比亚迪新能源汽车能否迎来春天还是未知之数。

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    “王总（王传福）近期在公司内部表示，希望以后外界看到比亚迪联想到的就是新能源汽车生产企业，而非传统汽车企业。”比亚迪一位内部人士在接受记者采访时表示。

    比亚迪总裁王传福已经意识到，自主品牌想要在传统汽油车领域扭转合资品牌的“钳制”很难，且这种被动局面将持续很长的一段时间。

    基于此，王传福给比亚迪设定的接下来的战略思路是，在传统汽车业务上稳步推进，而新能源汽车则需要承担突袭合资品牌侧翼的重任。因此，继2013年底上市的插电混合动力汽车“秦”之后，在未来的两年时间里，比亚迪还将陆续推出搭载其新能源最新技术成果的混合动力车“唐”和“汉”。

    “2014年，比亚迪新能源汽车销售的目标是2万辆。一季度已完成2500辆，较去年全年2000辆的水平有了较大提升。”王传福近日在记者发布会上透露，补贴政策结束的影响一般持续6至12个月，预计今年下半年影响逐步消除。

    据了解，比亚迪“秦”双模电动车上市后，每月订单超过2000辆，但目前产能仍未能及时扩充。预计接下来的一段时间，比亚迪“秦”的产能会逐步扩充至每月2000辆的水平。按照比亚迪的预计，2014年比亚迪“秦”的销量可以达到1.5万辆，而e6及K9则可实现5000辆的销量目标。同时，“唐”将于今年第四季度正式推出。

    2014年新春伊始，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯一行来到比亚迪调研新能源汽车发展情况。

    时隔两个月之后，国务院副总理马凯近日再次到访深圳调研新能源汽车推广，主持召开新能源汽车工作会议。这释放出了中央坚决打破新能源汽车“坚冰”的强烈信号。

    艰难破冰

    在政府及相关部门的推动下，新能源汽车产业化的一大阻碍——“地方保护”问题正在逐步破冰。

    2014年初，北京、上海等各大城市在制定新能源汽车推广措施时，均一定程度放开外地品牌进入市场。不过，即便如此，比亚迪新能源汽车业务也因此有所斩获。

    在比亚迪的内部统计数据中，2月份，比亚迪“秦”的销量为834辆，e6销量238辆，共计1072辆。据了解，继去年12月上市以来，比亚迪“秦”订销已超过6000辆，其市场热度远超预期。

    但热销的比亚迪“秦”目前还不能进入北京销售，因为北京的推广目录中不包括插电式混合动力汽车。同时，北京、上海对一些外地品牌也没有明确当地财政补贴的力度。这也被业界视为“地方保护”仍没有完全打开的佐证。

    “地方政府有积极性，在中央政府补贴的基础上，地方再拿出一些钱补贴，这个积极性还要保护。新一轮补贴政策下来后，要求外地新能源汽车销售量必须占30%以上。”工信部部长苗圩近日在接受采访时表示，但地方政府往往不是直截了当保护，而是从国际贸易中学会了设置技术贸易壁垒。

    “比如说检测是5万公里，它非要规定5.5万公里，重复再检一道；比如说电动车分插电式混合的、纯电动的，有的地方看本地企业只能生产纯电动的，就不允许插电式混合车进来。”苗圩表示。据其介绍，眼下，工信部已经提出了要求，还准备组织一个试点城市推广介绍会议，“号召大家打开市场”。

    “除此之外，电池等新能源汽车核心技术的缺失，也是国内新能源汽车发展所面临的‘硬伤’，需要一定的时间来提升。新能源汽车的经济型，特别是电池等较高的成本还不能为普通消费所接受。”有分析人士认为，在未来相当长的一段时期，国内新能源汽车产业依旧需要把核心技术的突破作为主要任务，国家政策也应当鼓励车企在新能源核心技术层面开发共性技术。

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