有人说，自去年7月1日开始，作为执行副总经理接棒广汽本田的郁俊，赶上了好的时间节点。因为自去年开始，广本开始加快新产品投放节奏。具体表现就是全新中级车Crider凌派上市。而在上一任姚一鸣时代，广本除了高端跨界车型——Crosstour歌诗图外，不仅没有全新产品导入，还遭遇了日系车危机和日本地震等不可抗拒因素冲击。

    在渡尽劫波后，广汽本田开始筹谋新一轮加速跑。在北京车展开幕前举行的“战略新车型先导会”上，踌躇满志的郁俊对广本下一个15年的战略定位是“领跑”。在此次媒体沟通会上，郁俊除了宣布广本将大规模导入新产品，还重点提到了几个能力“升级”——研发能力、制造体系、技术储备和经销商服务能力。

    去年，凌派、九代雅阁陆续导入广本，到今年又将一口气导入四款全新产品——紧凑型都市SUV产品VEZEL缤智、全新换代飞度和奥德赛，以及新歌诗图。连郁俊本人都说，这样密集的新产品导入计划，在广本历史上“绝无仅有”。正因为如此，才有人说，郁俊一走马上任手上就抓了“一把好牌”。

    对于长期缺乏“弹药”的广本而言，如此密集的新产品投放无疑是重大利好。从体系上讲，广本算是个老牌合资企业，是业内第一家大面积推广4S销售模式的整车企业，雅阁当年的持续热销让广本在渠道资源和销售体系构建上，都占据天时地利与人和的优势条件。

    不过，受本田中国整体战略的掣肘，尤其是新产品导入和本地研发项目进展缓慢，广本在过去5年甚至更长时间里，其早年蓄积的体系能力并未得到完全释放。现在，“手握一把好牌”的郁俊，如何把这手牌打好？

    到2013年底，广本已经累计了330万用户，广本这330万辆的保有量含金量很高，其中很大一部分是雅阁奥德赛这样的中高端用户。但在现实面前，广本要在郁俊手中开启“二度中兴”，并不是一件容易的事。原因很简单，世易时移，广本当年仅以强势产品扫平天下的时代，早已成为过去。

    而市场最新变化则是，市场消费的主力人群已经从70后逐渐向80后甚至90后转移，产品年轻化时尚化的要求，以及针对年轻顾客情感层面营销的内容，都发生了深层次的变化。这对于依托雅阁在公商务市场立足的广本而言，需要重新审视这个瞬息万变的市场，并重新调整现有产品结构。

    从销售一线转战广本高层的郁俊敏锐地意识到这些，市场在变广本必须应时应势而变。

    而从根源上，郁俊认为，要将广本打造成一个真正具备完整功能的整车企业，还必须补上本土研发这一课。郁俊透露，由广本投资30亿元成立的国内第一家由合资企业全资设立的研发公司，将在今年年底建成。此举意味着，广本不仅解决了“授人与鱼”的问题，还达成了“授人与渔”的能力升级。

    据悉，广本研发公司不仅具备从概念设计到零件开发和整车开发的全部能力，还建立了中国汽车行业第一条由合资企业设立的长达4.5公里的赛车跑道，用来做各种新车型的道路测试。拥有这样的团队和设备，广本可以随时跟踪中国市场的最新变化和趋势，定义和主导开发合资公司未来全新产品。

    郁俊确认，合资公司本地研发能力一旦成型，不仅可以反哺旗下合资自主品牌“理念”，还可以参与到本田全球研发的国际化分工，为本田全球产品的研发提供技术支撑。当广本新产品引进实现了“为有源头活水来”之际，才真正预示着郁俊期待的广本中兴时刻并不遥远。

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