酝酿多时的东风福汽合作事件在去年5月签订战略合作框架协议之后，久久未有下文。一位东风汽车高层向腾讯汽车透露，东风与福汽的合作项目可能有变。如此说法不禁令人猜测是否双方的战略合作即将走向终结，腾讯汽车也就此事致电了东风汽车及福汽集团的相关领导。

    “双方的合作并没有终止，”一位东风汽车的相关负责人肯定的告诉腾讯汽车，“我们双方还在洽谈之中。”而来自福汽集团内部的相关人士对这一说法也表示了认同，“我并没有得到双方合作终止的消息。”

    尽管双方负责人的明确回答为“合作已经终止”的传言事件画上了句号，但反观此事件，除了所谓内部人士的消息外，企业领导的态度也是致使该事件持续发酵的原因之一。

    今年年初，在福汽集团举办的自主小型车品牌“启腾”的发布会上，福汽集团董事长廉小强在透露出双方的合作已经谈及具体产品规划的同时，还用一段诙谐的语句表明了自己对此次合作的看法，“我们还在谈感情的阶段，我们觉得谈深了也好，双方有结合的意愿就更好，就像谈恋爱一样，越谈越有感情。如果一下子把问题都谈清楚了，第二天就结婚也有可能。”

    而这一说法在最近似乎有了变化。有消息称廉小强在今年5月曾在公开场合声称，“重组像谈恋爱一样，能成就成，不成就不要勉强，一厢情愿的事成功不了。”

    从“已经谈到具体的产品规划”到传出“合作谈判终止”的传言，从“第二天结婚也有可能”到“不成就不要勉强”，廉小强的这些语句似乎也透露出了福汽集团对此次合作的态度生变的端倪。

    各自单飞不分手

    早在二者有望合作的消息传出之时，业内就有分析人士指出此次合作随处可见政府的身影，带有明显的长官意识。而“随着相关人士的调整，政府对福汽这一项目的推动力已不如之前那么强烈”，一位福汽集团内部人士曾如此表示。

    在推动力减弱的同时，福汽集团去年的市场表现也为其自身的发展提升了底气。去年，福汽集团实现了自2004年以来全面扭亏盈利，利润总额7.33亿元，年销量超过21万辆，产销量和营业收入比5年前增长220%。而东南汽车年度约销12万辆车，其中自主品牌车型交出了一份销量增幅超过20%，利润增幅为87%的答卷。

    在集团主营业务实现较大增长的同时，福汽在今年初又获得了一个支撑项目。今年2月，金龙汽车发布公告称其公司第一大股东将其持有的20.7%的股份无偿划拨给福汽集团，后者也借此以持有超过30%的股权重新成为了金龙汽车的最大股东。自此，福汽集团实现了由东南汽车、福建奔驰、新龙马汽车、金龙汽车四大板块共同发展的“四轮驱动”的企业发展格局。

    “今年是我们的产品深耕年，我们的主力车型都会有改款车型问世。”一位东南汽车的相关人士告诉腾讯汽车，“我们的工作都按照既定的计划在稳步推进中。”而新龙马汽车有限公司执行副总经理吴文彬则表示尽管其自主小型车启腾预售工作还不到半年，但其市场表现良好，累积订单已得到3000余台，目前已在全国38个城市完成了百余家经销商网点的建设，产品规划也已到未来5年。

    一位东风汽车的相关负责人告诉腾讯汽车，“双方还在洽谈之中，但近期并没有可以披露的进展。”这句话也释放出一个信号，那就是在未来的一段时间内，与福汽集团的合作将不会占据东风汽车过多精力。

    事实上，对东风汽车来说，近期的工作重心都摆在了扩充“大自主”队伍与提升自身实力上。而今年上半年东风汽车全力推进的与PSA的合作项目正是提升其自主品牌发展的主要力量。

    对国内自主品牌来说，研发能力普遍不强一直为世人诟病。尽管东风旗下拥有多家合资公司，但是“以合资反哺自主”的期望一直难以实现。尽管过去合资板块在为东风贡献可观销量的同时也输入了部分技术，但“无法选择”造成了东风在技术的使用中一直处于较被动的状态。

    而从东风与PSA的合作内容中不难发现，双方在研发领域中将进行进一步的深化整合，如“整合PSA现有的亚太技术中心，强化与PSA研发中心和东风集团研发中心的协同，共享资源”等。东风汽车公司董事长徐平也曾透露说未来PSA的技术对东风是全面开放的，也就是说未来东风在“使用”PSA的先进技术时将处于主动状态，由东风来决定需要用哪些技术来发展自主品牌。这对东风而言，无疑将有效的提升其技术及研发能力，有利于实现其意欲通过合作为自主板块技术输血的美好愿望。

    根据东风与PSA签订的全球战略联盟规划，双方不仅在技术、研发、采购、制造和市场拓展等全价值链领域上都将开展战略协同合作，在其合资公司神龙汽车的合作范围上也将得到进一步扩大，东风标致、东风雪铁龙以及东风三个品牌中的每个品牌至少每年开发并投放一款新车型。

   “新龙马微车项目如果投产，直接可以生产东风小康的有关车型，再加上整合后股权理顺的话，东南汽车据说可以达到30万年产销量，那么，对于东风大自主来说，还算得上一支生力军。”业内评论员孙晓红曾如是说，但她同时也表示，东南汽车股份的复杂对二者的合作来说并非是一件幸事，从长远发展来看将消耗东风更多精力。

    由此来看，PSA对东风自主事业的促进作用在短期内将得以凸显，而福汽集团在短期内对提升东风的自主事业益处不大。这也就不难理解为何东风对于与福汽的这场恋爱“兴趣缺缺”，而将主要精力放在与PSA的合作项目之上了。

    如此恋爱仍非易事

    从几年前的相识，到去年的相知，再到如今的相恋，福汽与东风这一对小情侣的漫漫爱情之路走的并不算顺利。正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说的那般，“汽车跨国公司的战略合作常有所见，但国内汽车大集团长期以来除了对外合资，彼此间却鲜有合作。”

    正如董扬所言，随着中国车企的发展，其与海外车企的合作自然也越发深入。如东风入股PSA、吉利收购沃尔沃、北汽收购萨博等，这些都令自主品牌车企尝到了甜头，在较短的时间内获得了海外车企的资源及技术。这也是诸多自主品牌热衷于与国外车企进行战略合作的原因所在。

    反观我们国内的汽车企业，尽管经常传出车企间要合作、要兼并、要重组的消息，但每每进展到实质阶段时，似乎便没有了下文。这点在业内分析人士看来与国内汽车企业合作多为政府促成，而在后续发展中政府推动作用减弱或难以符合市场规律有关，东风福汽也同属这种情况。

    针对此，董扬也有自己的看法，他认为在当前汽车业大规模重组整合仍然阻力重重的情况下，汽车大集团的战略联盟或将更能迅速推进，而广汽牵手奇瑞将是这一趋势的发轫。同时，也有业内分析人士认为，广汽奇瑞的合作回归了经济合作的本质，符合市场需求，具有典范意义。但即便如此，在轰轰烈烈的签约仪式之后，似乎也逐步淡出了公众的视野，除了诸如“还在洽谈、稳步推进”此类的话语发布之外，罕有较为实在的细节的发布。

    基于此，东风与福汽这对恋人尽管“牵手”已有一年之久，但其前景仍然扑朔迷离，两者的爱情长跑究竟能否行至终点我们不得而知。退一步讲，即使这对恋人最终能够修成正果，步入婚姻殿堂，其联姻后的发展能否如预料般美好，也仍为一个未知之数。