6月27日，接任东风本田总经理三个月的铃木麻子，还没来得及适应新的环境，就必须面对东风本田时下的焦虑和转型。这位此前担任本田（中国）财务部长日方派驻高管说：“东风本田要成为一家更有个性的企业。”

    铃木麻子实际上是在转述个性化真正的推行者，执行副总经理陈斌波的思路——东本不可能是一个靠规模、靠量取胜的企业。按照陈斌波的逻辑，东本本身的产品特性和产品线较短的现实，加上目前整体产销规模处于合资品牌第三梯队，死拼规模效应已经没有比较优势，而个性化可能为其找到生存空间。

    继去年硬着头皮推出非主流产品杰德，获得意想不到的效果后。6月27日，东本为了拯救市场占有率持续下滑的中级车思域，推出了确定运动特性的新产品。东本要把此前定位舒适家轿与运动两个要素之间摇摆不定的思域，重新拉回运动性单一诉求。但是这种产品过于特定的定位，将损失大部分“骑墙派”客户。

    拼小众救思域？

     “在探讨过程中，首先是东本的品牌应该往哪个方向走，我觉得车型要跟企业定位结合在一起，品牌才有生命力。”思域的历程，几乎就是东本的历程。

    本田2012年在中国开始推行“去保守化”变革，促使了陈斌波的“企业性格论”得以践行。南北本田在本田中国的协调下，定位开始差异化，东本定位运动和个性化，广本定位商务和年轻化。

    东本去年推出不被业绩看好，甚至东本内部也颇多争议的个性化车型杰德，实际市场表现超出了预期，平均月销量达到近7000辆。陈斌波找到了变革的信心。

    “个性化指的是产品有特定的消费群体，这个消费群体的大小跟我们过去说的小市场、大份额有关联，但是已经脱离了那个范畴，我们做的市场不一定是小市场。”

    个性消费潜藏着大市场的逻辑是，中国汽车市场已经发生了巨大的变化，据东本提供的数据显示，去年80后90后汽车消费者已经占到了整体消费的47%，并且这个数字还在快速上升。本田在中国的变革开始产生积极效果——本田中国工厂5月生产了79245辆汽车，同比骤增33.7%，创历年同期最高。

    年轻消费个性化需求越来越明显，东本决定“未来引入的所有车型，都强调个性化需求”，包括即将换代的新思铂睿和下半年引入的小型SUV。“用较长的时间来打造成东本的企业个性。”

    个性也意味着小众。在这个基调上，东本不可能再通过销售规模，提升企业的竞争力。陈斌波放弃规模论，避开与第一梯度品牌直接竞争。

    “第一，虽然现在我们的产品慢慢丰富，但跟产品线更丰富的企业比，我们在未来也不可有优势。第二，我们的产品特征决定了我们在这个市场里生存最重要的要素。”

    东本曾经定下了今年销量达35万辆，明年达50万辆的目标。汽车企业规模化，被认为是降低成本的必然路径，全球汽车巨头都在进行产品平台模块化和规模化，降低成本的尝试。

    但陈斌波认为，规模化和好企业还有一个平衡点。“新路径的探索是为了形成一定的量，但绝对不是以量为主。我举个例子，在日本有三大品牌，但还有一些几十万辆量级的品牌，在激烈的市场里面也生存得很好，我希望东本是这样一个企业。”