刚刚升级购买了宝马3系的刘先生，提了车之后第一件事——把“华晨宝马”四个字给抠下来。令人意外的是，有同样举动的宝马车主还不在少数。这是为什么呢？

    记者注意到，随着中国市场份额的不断扩大，汽车厂家在国产化道路上渐行渐远，国产化比例逐年提高的同时，价格也在不断下探。宣称“国产化”似乎成了一种荣耀。但是对于高端消费群体而言，迷信进口仍是绕不过去的弯。调查发现，尽管中国车市已经国产化了近三十年，但国产化究竟是国产了什么？与进口差别在哪里？多数消费者均是“蒙查查”。

    豪车国产化成趋势

    “90%的国产化率。”这是新上市的新卡罗拉引以为豪的资本。目前各主要厂商均标榜自己汽车产品的高国产化率，根据车企公布的数据，多数国产化率达到60%~80%，有的甚至超过90%，例如广州本田雅阁2011年的国产化率就达到90%，上海大众朗逸国产化率达95%，北京现代悦动也达91%。

    如此高的国产比例，消费者也已经习以为常。但是在豪车市场，花了更高的价码，依旧是国产，消费者难免嘀咕：对得起这个价吗？近期准备升级购买宝马的吴小姐就表示很纠结，因为她看上的款是国产宝马，但是到了豪车级别，又更加介意是进口还是国产。

    “国产化是必然趋势。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，日系车面临国际贸易影响因素复杂，尤其是日系进口需要有效化解风险，而美国车例如凯迪拉克等豪车都是大排量“油老虎”，必须国产才能面对未来油耗管控和降低成本。他表示，从政策导向看，国家还是对引入外资实现更快发展持鼓励态度的。“虽然国产面临与中国合作方分享利润的问题，但中国政策体系和综合压力也迫使国际豪车必须国产化。”

    事实上，汽车国产化的道路在中国已经践行近30年。所谓国产化，一般是指把国外引进的产品或设备转化为国内生产制造的过程。在汽车产业发展的初期，韩国和日本都曾通过国产化政策以促进本国汽车的发展，要想发发展自主技术，出让市场引来合资，似乎是唯一途径。

    而目前市场上，合资品牌的出品也已经占据了市场半壁江山，大众系、丰田系等在中国市场的合资工厂销售年年破新高。随着消费市场升级，豪华车市场新一轮的国产化扩张也成了必然。

    国产化带来互惠

    “整车价格在不断下探，国产化是功不可没的。厂家只有打通和整合了整个汽车供应链，才能有降价空间。”行业人士告诉记者。“如果撇开原装进口车，其他进口和国产，其实都是在国内组装或代工。而主要零部件实现国产的话，对于消费真来说是受益的，购买和保养可能费用相对降下来。”

    对于国产化的趋势而言，汽车业内人士多持肯定态度。“国产化代表着企业对中国市场的态度。”有不少行业资深人士直言，国产化是对一个市场最起码的承诺与诚意，也是对一个国家民族意识与尊严的尊重。

    而从市场角度而言，国产化让众多外资品牌受益良多，从最早实现国产的大众、日产、丰田蔓延到豪车阵营，“国产化”已经成为豪车品牌的共同命题。早早布局的ABB（奥迪、宝马、奔驰）德系三强由于较早实现了国产化，已经占据了中国豪华车市场78%的份额，通常被视为“一线阵营豪华车品牌”。

    而步入2014年上半年，捷豹路虎、英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌轮番上演的国产化战略已经开始逐渐落地。