从一汽轿车最近几年的发展来看，不管是奔腾、欧朗还是红旗，一汽轿车一大半车型都像是在打酱油，生产销售几年，销量让人不敢直视。从2011年开始，一汽轿车业绩呈现下滑态势，自主品牌奔腾和欧朗深陷泥淖。到2012年，亏损不断扩大，一汽轿车净利润亏损7.56亿元，同比大幅下降448.87%。近两年虽然有所改观，但整体趋势依然没有大的变化。
 

    2011年11月广州车展前夕，一汽轿车的全新品牌欧朗在数百家媒体的注视下正式亮相。在上市之初，一汽轿车是希望欧朗的“激情、活力、时尚、运动”这四大品牌元素来带动年轻消费群。
 

    时隔半年后，欧朗正式上市，可经过两年多的时间，欧朗这一品牌似乎从来都没有走进过大家的视线中。上市至今，欧朗单月最高销量为2200辆，平均单月销量几乎都超不过1千辆；2013年全年销量为0.62万辆，2014年上半年销量为0.24万辆。对于一个品牌而言，几年销量加在一起甚至都比不上许多车型单月的销量，这样的成绩实在是有点难堪。

    “一汽技术中心负责开发设计，一汽轿车承担生产和销售，一汽集团负责品牌营销。技术中心偏离一线市场，无法掌握消费趋势，因导致高举吸引年轻人大旗的‘欧朗’外观、内饰、配置均不合年轻消费者的口味；负责品牌营销的一汽集团无法深入市场，也无法制定切合目标消费者的营销方案。”一位汽车业内人士曾这么分析。
 

    “欧朗的惨败，最直接的原因在于其定位和定价。”另一位汽车业内人士也坦言，“欧朗售价6.28万至8.98万元。这比近年来最成功的经济型车上海通用的赛欧要高出一头。赛欧以国际品牌身份，而号称 “5万元家轿”，欧朗凭什么去跟其抗衡？”
 

    2006年8月，定位为自主品牌中高级轿车的奔腾B70面世，然而经过近十年的发展，奔腾B70依然看不到未来。上市前两年，B70单月最高还能有5800辆的销量，随着汽车市场竞争的日益激励，B70也越来越跟不上节奏。2013年全年奔腾B70的销量为0.81万辆，单月销量经常过不了1000辆；2014年上半年为0.58万的销量，虽然销量有所回升，但单月销量依然也就2000来辆。不过就算是这样，奔腾B70的销量还能占去奔腾总销量的20%左右。作为一款主力车型，其单月销量甚至经常都过不了1000辆，并且这种趋势已经延续了将近8年，这个酱油打得真的有点深。
 

    为何会这样？有业内专家也曾分析，一汽奔腾这几年缺乏有竞争力的新车型，没有持续更新换代的车推出，技术优势也不明显。而且一汽轿车的产品结构是互相打架的，奔腾B70和马6的价格区间差别不是很大，马6的降价直接冲击了奔腾。

    一位奔腾4S店的相关负责人曾这么说：“奔腾B70的竞争力越来越弱，竞争对手多为合资品牌强势车型，人家搞价格战，你根本玩不起，看着销量下滑也毫无办法。而B50促销力度不够，销量也在不断减少。有时候几个月都卖不出十台车。”
 

    在奔腾B70这一款中高级轿车已经就那样的时候，一汽奔腾依然不死心，又来了一辆中高级轿车奔腾B90。奔腾B90是奔腾品牌继B70和B50之后第三款新车，也是奔腾目前最高端的旗舰车型。在销售极度疲软状态下熬过了几年之后，奔腾特别期待能靠B90这款中高级新车打场翻身仗。可身没翻过来，倒又把自己给栽了进去。
 

    奔腾B90上市至今单月历史最高销量为1200辆，2013年全年为0.82万辆；2014年上半年销量为0.23万辆，单月销量基本在500辆左右徘徊。如果照这个趋势走下去，B90将会比B70还要惨。
 

    在北京车展上发布的奔腾B90起初被称为一汽奔腾产品中最为重要的一款车型，显然，这款与马自达睿翼共用平台的车型被一汽轿车寄予了厚望，但对于B90这款主打形象的车型，经销商们更是表示不指望靠其上量。“品牌影响力有限，绝大多数自主品牌中高级车型市场表现尴尬，B70如此，B90怕也不会太好。”而事实上也的确应征了经销商的猜测。
 

    除了奔腾和欧朗，一汽轿车旗下另外一个大品牌“红旗”其实也好不到哪里去。从成立开始，红旗的确有着它自身独特的意义。一汽在H7问世时就曾以打破国外品牌对我国高端轿车市场的垄断为目标，这款C级车是一汽历时4年多、耗资52亿元，破解2000多个技术难题打造的自主车型。不过纵然如此，其销量依然是惨不忍睹。
 

    据相关数据显示，红旗H7自上市以来，单月历史最高销量仅为700辆，2013年全年销量为0.30万辆；2014年上半年销量为0.12万量，单月平均销量才200辆。
 

    对于红旗H7的市场现状，许多网友都评论红旗H7不过是“雷声大雨点小”、“放不下‘国车’身段”等等。有网友还直接点明：“没有性价比优势，分不清公务车和私家车的定位，红旗H7到底想卖给谁？”相信大家一定还记得上次在车展上亮相的红旗L5，这款售价500万的国产车当时也的确吸引了不少目光，不过能够猜测的是，这款车要能卖好就逆天了。
 

    一汽轿车为什么老是酱油命？
 

    1、没有卖点：不管是欧朗还是奔腾B70、B90，抑或是红旗H7，仔细观察能够发现，它们都没有一个明显的卖点和优势，欧朗虽然定位为年轻一代产品，可事实上并没有抓住年轻人的喜好；

    奔腾B70和B90定位为自主品牌中高级车，这似乎是在完全没有摸清当前市场情况下所做出的举措，当前的中高级车市场牢牢被合资和进口品牌所占据，自主品牌在中高级车市场中难有大的作为，首先是因为自己没有明显的卖点和特征。另外一点则是因为，目前为止自主品牌和进口合资品牌比高级好像真的差那么一点劲儿；同样，红旗H7力求做一个自主品牌中的豪华车，其想法虽然值得鼓励，但其自身优势实在不够明显，想要卖的好自然也难。

    2、品牌口碑较弱：另外一个重要的原因就是一汽轿车旗下的几个品牌，其品牌口碑都比较弱，至今为止，除了红旗在早些年因“国车”而有些影响力之外，像欧朗和奔腾这样的品牌，其影响力十分欠缺，特别是欧朗，恐怕许多人甚至都没听过这个牌子，所以要想车卖的好，没一点口碑自然是行不通的。
 

    3、售后服务不佳：其实一个企业的品牌口碑一直上不去，最重要的原因就是因为售后服务跟不上，一汽轿车旗下几个品牌也正是出现了这样的问题，其销量才一直跟不上。这一点在汽车投诉网上就能看的很清楚，在汽车投诉网上关于一汽轿车的投诉虽然算不上多，而且大部分都是来自奔腾这一个品牌的投诉，但汽车投诉网处理专员多次和一汽轿车相关工作人员沟通，至今为止，依然有许多投诉都没有得到解决，以至于车主们对一汽轿车的怨言越来重，长此以往，品牌口碑得不到提升也是十分正常的事情了。

    4、目标计划不切实际：早在2008年，一汽集团曾提出“三年两改观”计划，即到2012年，一汽集团总销量超过300万辆，力争自主销量超过150万辆，实现总销量和自主销量两个国内第一。但让一汽始料不及的是，由于欧朗、奔腾品牌销量不佳，没有完成年销300万辆的目标。此后一汽将打翻身仗的希望寄托在2015年，并一度将自主品牌的销量目标由之前的200万辆，提升到256万辆，然而在眼看这一计划即将落空之时，一汽被迫再度实施新计划。
 

    就在今年新款奔腾B70上市时，安铁成在致辞时又公布了一汽轿车最新的5年计划“未来5年，一汽轿车将持续提升体系能力，构建支撑公司发展的包括营、研发、采购、质量保证、成本控制、生产物流和制造技术等七大体系，2018年一汽奔腾将达到40万辆规模，品牌溢价能力实现自主品牌第一，SSI、CSI两个满意度自主品牌第一。”可从汽车投诉网上一汽轿车的投诉处理情况来看，要想“品牌溢价能力实现自主品牌第一，SSI、CSI两个满意度自主品牌第一”似乎有些难。
 

    看了以上几点，大家也应该清楚了，其实也不是一汽轿车命苦天生就该打酱油，努力改变以上几点，摆脱酱油命指日可待！