J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林展示了对各类汽车智能技术受众群的调研结果，并讲解了汽车智能技术对消费者购车满意度的影响，令车企及技术供应商在今后研发新技术时有更明确的目标。

    特斯拉政府事务总经理陶林发表了《从特斯拉新型电动汽车看智能化技术的发展趋势》主题演讲，描述了这家极具创新力的车企准备如何将“电动车、智能化、车联网”三大元素融为一体的宏伟愿景。

    博世、德尔福两家汽车零部件巨头从传统产业链的角度讲述了汽车从感知、诊断，到操控、做出反应，再到自动驾驶、互联的过程。其中，博世(中国)投资有限公司汽车多媒体事业部副总裁朱光伟将汽车信息互联分为娱乐导航与自动驾驶两大板块，并介绍了博世Myspin车载系统的特点。德尔福电子与安全事业部技术总监沈骏强则分析了自动驾驶的4个阶段，其认为主动安全技术已经进入高速增长期，而“我们正在跨入高度自动驾驶阶段”。

     在下午演讲开始之前，上海车联网与车载信息服务产业联盟副理事长周频作为主持人从互联网汽车、车联网电商与大数据的角度引出了下半场演讲的主题。

    阿里巴巴集团阿里云通用行业云架构师总监金戈主要介绍了阿里云的历史与概况，并多次提到了“云计算”概念。其认为，在未来大数据的时代，没有云计算的支持，车联网发展将受到阻碍。在其看来，移动互联应满足“海量实时、广泛服务、可靠安全、经济可行”4大特点。而周频对阿里云的评价是：它正变得更智能、更懂消费者。

    大数据与汽车电商有何关系？新浪汽车主编苏雨农就阐述了如何借助门户、微博两大平台以及 PC和移动两大终端的数据走出一条“差异化的电商之路”。

    高德、车音网分享了其各自在“大数据”方面的丰富经验。前者通过分析用户数据，为其推荐车内音乐播放类型、旅游地点，并提出基于“刷车付款”的创新想法，旨在利用汽车大数据真正为用户带来便捷。车音网介绍了其最核心的语音云服务，这其中包括语音电话、语音导航、自然语音识别，包括配套的车载新媒体服务。现在公司正在通过与车厂合作，完成事故协助处理服务，人伤救援服务，实现B2B2C模式。

    中国北斗车载应用产业联盟理事长尤源为大家介绍了北斗车载终端的现状与应用趋势。其指出，中国自行研发的北斗车载终端经过4年多的发展，在精度上已经可以媲美GPS。目前，太空中有16颗北斗卫星，2020年将达到34颗。其相信未来北斗系统一定能够代替GPS。国务院与发改委也已将发展北斗系统作为国家战略在进行。现在北斗系统已经在许多车型上应用。

    在圆桌讨论环节中，周频作为主持人抛出疑问“大家提供的产品或服务为谁带来最大的价值？是消费者、整车厂、供应商还是经销商？”以此引发了高德、车音网、阿里巴巴三家公司和与会者的积极讨论。

    最后，主持人周频对车联网、汽车互联、电商平台的未来进行了展望。其指出，中国在车联网领域并不落后于国外，在汽车电商领域的体量与规模甚至反超了国外。

    本次论坛为汽车互联产业链上各环节的企业搭建起了良好的沟通平台，通过交流最先进的理念与技术，为中国车联网产业的发展带来了积极而深远的影响。