日前，通用汽车发布了11月在华销售数据，上海通用汽车11月份国内销量同比增长5.4%至14.97万辆，前11月累计销量为151.88万辆，同比增长9.6%。虽然南北大众尚未公布其11月销量数据，但前10月，二者的整体销量已经分别达到148.85万辆和149.89万辆。

    履新上海通用总经理的王永清此前在接受《第一财经日报》记者采访时表示，上海通用今年销量增速的放缓主要源于原有的新车都处于生命周期的末端，而新车上市时间都集中在下半年，对销量的贡献并不能完全在年内释放所致。

    合资公司上海通用的销量直接影响了通用在华的整体销售情况。数据显示，今年前11月，通用在华的总销量为318.3万辆，同比仅增长10%，增速较去年同期回落1.4个百分点。

    短期销量下滑，但从长期来看，通用加码中国市场的信心依然坚定。12月5日，履新通用汽车总裁不足一年的丹·阿曼（Dan Ammann）在上海通用总部金桥强调，中国是通用最为重要的市场之一，从2014到2018年间，通用将在华增加140亿美元的投资，并推出超过60款全新和改款车型，其中9款为SUV车型。与此同时，在这期间，通用在华的5家新工厂将投入运营，使其产能达到500万辆。

    从某种意义上说，通用的这一投资计划是为了准备与其全球竞争对手大众进一步抗衡。早在2012年，大众汽车公司中国区负责人海兹曼就曾表示，到2018年，大众在华的产量将要从当时的220多万辆扩容至400万辆，几乎翻番。

    对比目前大众和通用在华的布局，在中级以及以下的车型布局上，二者并无太大差异，但在豪华车市场上，奥迪品牌的销量和口碑却是凯迪拉克目前难以望其项背的。因此，在进一步保持雪佛兰和别克品牌可持续发展的同时，通用将其在华的增长和提升押宝到了凯迪拉克品牌身上。今年7月，54岁的约翰·德·尼琛被任命为凯迪拉克总裁兼通用汽车执行副总裁，在加入通用之前，其在豪华车运营方面具有丰富的经验，曾担任英菲尼迪全球总裁，而在这之前，他曾在大众集团美国公司担任奥迪（美国）总裁近8年。

    “新总裁上任后，几乎每个月都会来一次中国。”上海通用凯迪拉克市场营销部副部长李征卉告诉记者，而这样的频率在此前显然并不多见。“中国是全球最大的豪华车市场。”约翰·德·尼琛强调，不仅如此，与国外的消费者相比，中国的豪华车车主也更为年轻。

    在分析人士看来，偏于年轻化的消费人群一方面可以让豪华车有更大的市场覆盖面，而另一方面，其对车型年轻化的倾向也在让豪华车品牌“被迫”做出改变。在此之前，提及凯迪拉克，更多人会将其理解成为宽大的大空间高油耗的豪华，“在美国市场，人们对豪华的理解倾向于高性能，这和中国以及其他市场消费者的理解不同，因此我们也将会更多考虑本土化的需求。”约翰·德·尼琛表示。凯迪拉克正在形成更加清晰的品牌特性，不仅将注重细节，还将进一步加大对动力总成的革新以及对可替代能源的使用。

    通过上述努力，通用正试图将凯迪拉克建设成为一个全球化的豪华车品牌，到2018年全球销量达到35万辆，2020年达到50万辆。“我们希望在美国和中国之外的市场都取得成功。”这是凯迪拉克的愿景。但在达成这个愿景之前，在中国市场的成功将是战略的第一步。今年来，凯迪拉克在华销量迅速增长，全年销量预计在8万辆左右。不过，据尼尔森咨询机构的预测，不出意外今年中国的豪华车总销量将超过165万辆，明年将达到200万辆，约占总市场的10%。

    两相对比，凯迪拉克有很长的路可走，也有巨大的市场可以挖掘潜力，因此，在通用汽车看来，凯迪拉克是要做一个全球化的豪华车品牌，但其更愿意在下一个10年到来之时，也就是2020年前，将眼光集中在中国市场，先将凯迪拉克打造成一个在中国更为成功的豪华车品牌，然后进一步开拓欧洲以及中东等市场。也正因为如此，在上述5家新工厂中，就包括通用专为凯迪拉克打造的金桥专属工厂，据了解，该工厂的计划投资金额将达到80亿元。