12月2日下午，一条关于“孙晓东已离开吉利，即将加盟奇瑞”的消息在业界疯传。同时有消息称，奇瑞董事长尹同跃和常务副总郭谦此前均与孙晓东有过“面谈”。不过，奇瑞汽车销售有限公司总经理黄华琼在接受《中国经营报》记者采访时表示，孙晓东是否加盟奇瑞目前尚不确定。

    实际上，自“回归一个奇瑞”战略转型以来，依托瑞虎3和瑞虎5两款车型，奇瑞旗下的SUV车型系列已开始逐步稳固市场，但新产品“艾瑞泽”车系的表现却一直不温不火，这与奇瑞“要实现全系列车型的正向回归”的目标不太相符。在此情况下，奇瑞明年将重新启动“轿车战略”，而对孙晓东的招募，或许将是奇瑞步入转型“深水区”的一个信号。

    人才渴求

    “我此前也见过孙晓东，并询问过他的下一步打算，孙晓东的回答是还没确定。至于其是否会加盟奇瑞，即便是有99%的可能性，但在孙晓东及奇瑞没有正式敲定之前，我只能说不确定。”12月2日晚间，黄华琼在电话里对记者的表态有些意味深长。

     而作为业内知名汽车经理人，孙晓东是上海通用组建时的元老级人物之一，随后他加入标致—雪铁龙集团任亚洲运营部产品规划和市场战略总监，并在2011年加盟吉利控股集团任分管战略市场部的副总裁、2013年担任吉利集团销售公司总经理，有着丰富的汽车品牌建设和市场营销经验。对于即将重启轿车战略的奇瑞而言，新营销人才的加入，或许能给奇瑞汽车带来新的气象。

    11月28日，艾瑞泽3在杭州正式上市。这一天是感恩节，瑞虎5也是在去年的同一天上市。尹同跃颇有些“迷信”地表示，瑞虎5在过去的一年中每月销量都在攀升，似乎与上市日期分不开。也正因为如此，奇瑞选择在今年的感恩节上市艾瑞泽3，希望改变艾瑞泽车系的市场表现。

    当然，这些仅是尹的玩笑话。而支撑尹同跃对艾瑞泽3车型的真正信心在于，奇瑞为艾瑞3做出了巨大的改变：产品力有较大提升，技术配备丰富，而且5.39万元~7.59万元的价格也比较亲民。

    实际上，从2013年下半年开始，奇瑞的战略转型逐步深入到产品和终端营销环节。随着艾瑞泽7、瑞虎5和E3相继上市，奇瑞已逐步体现出战略转型后的产品体系架构。

    “艾瑞泽3是艾瑞泽标准下的第二个产品，还没有完全达到我们未来的理念，但艾瑞泽3已经超越了部分合资品牌的产品。”在奇瑞汽车副总经理、奇瑞汽车工程研发总院院长陈安宁看来，随着SUV市场发展逐步稳固，奇瑞还需要通过品质管理、后期营销以及客户体验改变等层面，逐步提升艾瑞泽的品牌传播力度，进而实现艾瑞泽系列车型的销量提升。按照奇瑞的车型规划，明年其将推出艾瑞泽车系的艾瑞泽5、艾瑞泽7改款、MPV艾瑞泽M7等车型。而艾瑞泽3将是奇瑞新一轮轿车复兴战略的起点。

    轿车新起点

    “艾瑞泽3的上市，一方面使得艾瑞泽产品系列逐步充实；另一方面就是让奇瑞对整个轿车的发展战略有一个比较明确的方向。”黄华琼表示。

    据其介绍，自2015年开始，奇瑞会针对轿车市场做出一系列策略调整。黄华琼认为，眼下的市场是“SUV的蛮荒期，轿车的成熟期”，消费者对于SUV车型的理解还停留在初级阶段，但SUV市场终有一天会发展到轿车细分市场的阶段。

     在此情况下，奇瑞需要未雨绸缪的率先发力轿车，在内部实现艾瑞泽车型系列和瑞虎车型系列的均衡发展，而此次艾瑞泽3即是奇瑞在轿车战略方面新发展的起点。

    实际上，早在去年7月，由黄华琼主导的奇瑞销售体系改革就正式拉开，这是奇瑞回归“一个品牌”的第三步，在此之前，奇瑞已经完成研发和生产环节的变革。而销售体系改革的目标就是结束奇瑞此前的产品分网销售，建立大区制销售模式。在未来的3到5年，奇瑞营销总公司将体系改革聚焦在如何提升消费者体验和整体体系的竞争能力上。

    “艾瑞泽是奇瑞整体品牌基础上的一个新品牌，公众对它的认知要有一个过程，同时它也需要好产品来支撑。”黄华琼表示。

    而在营销体系中，黄华琼也提出了类似于产品研发端的“艾瑞泽标准”。“首先在研发层面要把产品质量做稳定，接下来的营销环节考虑的则是如何把客户体验做到最好，这实际上是建立扎实品牌名誉度的一个重要支撑。”黄华琼表示。

    均衡难题

    当然，对于奇瑞而言，不管产品系列、营销体系如何变革，最终的目的是要实现轿车、SUV两块细分市场的均衡发展。

    而有消息称，孙晓东加盟奇瑞后，可能担任执行副总，分管销售的同时兼管观致汽车。孙晓东在上海通用任职期间，曾把别克品牌销量一度推上国内中级车前三；在吉利任职期两年间，通过降低库存、整合区域网络等也在一定程度上优化了吉利营销体系，而这些本土化品牌及营销经验，正是转型中的奇瑞及眼下市场拓展艰难的观致需要的。

    据中汽协的统计数据显示，今年10月份，奇瑞的销量达到了37074辆，同比增长7.5%。其中，瑞虎3销量达12566辆，同比增长152.5%；瑞虎5销量9482辆，环比增长5.8%。而轿车方面，艾瑞泽7的月销量为1977辆，E3的销量为5419辆，新风云2销量为2363辆。从整体市场表现上来看，算上新老产品在内，奇瑞轿车产品系列的市场表现与SUV市场依旧差距太大。

    事实上，随着国内车市竞争日趋白热化，自主品牌车企都在思考“如何在这样一个充分竞争的市场里获得自己的位置？”而奇瑞方面也总结认为，毕竟不是每个自主车企都可以做成专业、单一的SUV车型企业，况且车企蜂拥加码的市场也不再是蓝海，因此奇瑞希望最终能形成全系列车型，以便实现更加平稳的全面发展。

    “我们接下来考虑更多的，是如何在占整个乘用车市场60%左右的轿车市场取得一点进步。因为轿车市场的技术太大，增长一个百分点，获得绝对量就很大。”黄华琼表示，奇瑞营销团队的目标是要轿车与SUV产品系列的销售比例实现1：1，这样奇瑞才算是真正实现在市场上的战略回归。

    有分析人士认为，尽管在新的研发体系和营销体系下，奇瑞通过艾瑞泽、瑞虎两大车型系列已经实现了其在销售终端的业绩改观。但奇瑞也应该清楚地认识到国内车市竞争的激烈程度，即便是在自主品牌阵营内部，眼下无论是艾瑞泽系列抑或瑞虎系列，都还没能成为各自细分市场的领军车型，与合资品牌差距更大。

    的确，对于处在后转型期的奇瑞而言，其今后还要在符合市场需求、跟上消费者需求的变化、跟上整个市场发展的趋势方面多做努力。而在新一轮的产品及营销体系转变之后，奇瑞能否改变艾瑞泽品牌羸弱的现状，真正实现奇瑞全产品系列的均衡发展，仍将考验尹同跃及可能会加入的孙晓东等高管的智慧。