自主汽车品牌可谓命运多舛，原本在国内市场就遭遇外资和合资品牌的双重挤压，现在，连寄予厚望的海外市场也出现问题，这次的导火索是卢布贬值。面对西方国家的制裁，12月中旬以来，卢布汇率已暴跌逾50%。受卢布暴跌影响，自主车企在俄销量呈两位数比例的下滑。尤其是长城汽车，俄罗斯为其第一大海外市场，更是遭遇当头一棒。

    数据显示，长城汽车2013年对俄出口汽车约2万辆，当年在俄营业收入为16.46亿元。而长城汽车今年10月在俄销量从1677辆同比下跌29%至 1191辆，市场份额从0.7%降低为0.6%；1至10月销量从16631辆，同比下跌22%至12965辆，市场份额为0.7%；同时，长城汽车前 11个月对俄出口下降了22%。

   业内分析人士认为，当下因卢布贬值造成产品价格上涨，导致俄罗斯市场需求下降，影响车企对俄出口。但由于长城汽车对俄销量仅占全公司总销量的2%，未来如果采取美元结算或者通过经销商预付款的形式进行交易，并不会带来大规模的资产减值。

    今年5月份，长城汽车曾斥资32亿元在俄罗斯建厂。不过，长城汽车证券部工作人员近日接受《投资时报》记者采访时表示，“目前在俄的图拉州生产基地项目尚未开工建设，公司暂未受到相关影响。”

   销量降两成

    汽车行业分析师张志勇对《投资时报》记者表示，“考虑到地缘政治的不确定性及西方国家对俄的制裁，卢布贬值中国车企对俄出口将在较长时期受到影响。”众所周知，自主品牌车企近年来纷纷大力开拓海外市场，而其中俄罗斯市场历来都是自主品牌海外布局的重中之重。

   卢布暴跌，同时由于俄政府实施一系列鼓励消费本土品牌的政策，造成长城、吉利、奇瑞、北汽、比亚迪等车企对俄销量大幅下滑。据了解，俄罗斯市场2013年是全球第七大汽车市场，年销量达295万辆。而国内车企去年在俄罗斯的销量约为9.6万辆，仅占约3%的份额。

    黑龙江省牡丹江市商务局副局长赵国栋告诉记者，“极其不稳定的卢布汇率带来了很大的经营风险，这种持续波动的状态对国内企业对俄出口影响很大。”

    据了解，长城汽车自2004年底进入俄罗斯市场，由于其出口车型颇受俄国消费者欢迎而发展迅速。时至今日，长城汽车已成出口俄国数量最多的国内汽车品牌。同时，长城汽车今年5月份宣布拟在俄罗斯图拉州设立全资子公司，投资建设生产基地，预计总投资约为180亿卢布，当时约合人民币32亿元。

    “俄罗斯是长城汽车海外的最大出口市场，由于卢布近期疲软表现，该公司俄工厂建设计划有可能推迟。”一位不愿具名的业内人士对记者表示。

    而国信证券(002736,股吧)则认为，目前长城汽车在俄的主要经营实体“哈弗俄罗斯”净资产约为3700万元，仅占长城汽车总资产的0.07%，卢布贬值对长城汽车净资产影响不大。

    长城汽车除海外市场销量下滑，其国内市场业绩也呈现跳水趋势。财报数据显示，长城汽车今年三季度营业收入为140.6亿元，同比下滑2.1%；归属于上市公司股东的净利润为16.3亿元，同比下滑21.7%。“前三季度公司由于H8推迟上市及轿车销量大幅下滑导致业绩出现负增长。”山西证券分析师麻文宇对记者表示。

    数据显示，长城汽车10月份整车销售7.1万辆，同比增长6.4%，增速连续下滑6个月之后重新转正；其1至10月累计销售整车57.9万辆，同比下滑 6.7%；11月实现整车销售7.5万辆，同比增长6.6%；1至11月累计实现整车销售65.3万辆，同比下滑5.3%。

    海外战略需调整

    “从近三个月的销量来看，公司轿车销量基本在6000到 9000台每月，11月份公司皮卡销量下降幅度较大，主要是受到公司海外市场战略调整影响。随着明年公司出口市场调整逐步到位，皮卡销量将有望增长。”广发证券分析师张乐对记者表示。

    随着长城汽车近几年产品热销，公司积累了雄厚的资金，账上现金高达65亿元。“预计明年底公司现金储备将有望提升至100亿元左右，其强大的资金实力，将支持公司未来扩产及产品研发，将在日益严酷的竞争中继续保持优势。”中银国际分析师彭勇对记者表示。过往的成功也蕴含着巨大的变数和风险，这次突如其来的卢布贬值就给自主品牌上了生动的一课。在所有在俄车企蒙受损失和痛定思痛后，部分车企准备通过暂时停售、提高售价和美元结算等诸多方式来避免损失加大。

    据悉，奇瑞汽车在俄销售新车价格将提高5%，如果2015年卢布贬值的趋势继续，该品牌汽车价格在2015年1月还将继续上涨。而吉利汽车也发布公告表示，为对冲汇兑贬值带来的损失，吉利在俄销售车型价格将上涨。不过，吉利汽车并未进一步透露其涨价的幅度。与此同时，据媒体报道，中国部分车企如江淮汽车已在俄采取用美元结算的方式。

    “在卢布贬值的背景下，中国自主品牌要想获得当地政府的政策倾斜，可通过本土化投资建厂来实现。”张志勇对记者表示，“但本土化需大量资金投入，目前俄经济能否复苏充满悬念，因此投资收益能否兑现，也影响着国内企业的投资抉择。”

   一家汽车企业的海外业务负责人对记者表示，“在当前背景下，上调价格是应对卢布下跌的最佳手段。”

    交银国际分析人士则认为，提价固然可减少汇兑损失，但有可能会造成对消费需求的抑制。卢布贬值已使得俄消费品价格大幅上涨，经济的持续低迷势必会影响汽车等非生活必须品的消费支出。

    同时，长城汽车当前正致力于海外市场的扩张，而俄当下是其最大的海外出口市场。2013年长城在俄销量为16.46亿元，占公司海外市场份额的34.39%。

    业内人士认为，由于俄地缘政治以及经济回暖周期存在不确定性，国内车企应该寻找其他的市场作为补充。张志勇认为，中国车企在海外市场的开拓上，也不应该将眼光局限在中东、拉美及新兴国家，应朝欧美等发达国家进攻。长城汽车总裁王凤英日前公开表示，“长城计划2015年前后挺进美国市场，并考虑在美建厂实现当地生产。当下长城已开始做美国市场的前期调研和准备工作，加快进军美国市场的速度。”