中国汽车流通领域经过2014年“转折”，或将迎来2015年的 “政策市”。“这是由于，2015年 《汽车销售管理办法》的出台时间很大程度上决定了汽车经销商生存状况。”参与内部征求意见的相关人士告诉记者，由于主机厂反对呼声较高，该办法出台时间后延。

    之所以将2014年定义为 “转折年”，全国工商联汽车经销商商会会长李响表示，最明显的特征是汽车流通领域从单店亏损的个案，转变成70%~80%经销商亏损的行业现状，令人担忧。

    新年伊始，全国工商联汽车经销商商会发布 《中国汽车经销商对供应商满意度调查报告 （2014年）》（以下简称《满意度调查》），对2014年汽车流通领域经销商的生存状态进行了数据剖析。

    自主品牌满意度高于合资

    从《满意度调查》中可以发现，在总共8项指标中，自主品牌经销商有7项指标满意度高于合资品牌，并且分值差距明显。“这一情况在我们前期的调研中，感受已非常明显，数据结果充分验证了这一点。”全国工商联汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源向记者介绍。

    2014年，自主品牌经历了市场“冰点”，市场份额连续12个月下滑。然而，在这一背景下，自主品牌经销商的盈利情况普遍优于合资品牌。

    “这是市场博弈的结果，”一位自主品牌经销商告诉记者，自2011年开始，该品牌在北京等一线城市减少经销商数量，并帮助经销商进行店面和服务业务升级、售后市场开拓等，使经销商没有遭遇更加艰难的挑战。

    这次满意度调查涉及品牌与产品、授权合同、网络建设、商务政策、销售管理、售后服务、管理干预和投资回报八个方面，其中，投资回报占比最高，达到40%。

    “投入成本较低是自主品牌最显著特征，也是在汽车流通发生变革之后，可以快速保证生存的关键。”一位熟悉汽车流通领域的相关人士告诉记者，这也是在市场份额持续走低的情况下，自主品牌还能逐步转好的关键所在。

    上述相关人士同时表示，自2011年开始，自主品牌企业进入调整期，降低市场期望值、与经销商共同面对市场挑战，这是合资企业需要向自主品牌企业借鉴的。

    豪车价格倒挂严重

    这份《满意度调查》报告中，另一组值得关注的数据来自市场最为关心的新车销售部分。2014年，“价格倒挂”引发的新车销售不盈利成为汽车流通领域的普遍现象。

    ‘价格倒挂’是经销商不可能接受的，”一位德系经销商告诉汽车，在欧美等成熟市场，新车销售为经销商贡献了20%~25%的利润，而在中国市场，新车销售长期为亏损状况。

    在此次满意度调查中，55%的经销商表示新车销售不盈利；豪华车经销商新车销售不盈利的比例高达63%。也就是说，豪华车的“价格倒挂”现象是所有品牌中最为严重的。

    “这主要是由于市场信号扭曲造成的。”朱孔源向记者介绍，豪华车主机厂对于中国市场增长过于乐观，导致经销商库存压力陡增，低价销售成为经销商化解流动性危机的唯一手段。

    此外，在2014年度经销商满意度调查中，豪华车整体分数偏低。朱孔源认为，这一情况在2015年会有一定改善，但改善空间不大。这是由于豪华车对于中国 市场高速增长的“惯性”预期仍没有改变，主要体现在销售目标的制定和产品定价方面；另外，在商务政策等方面仍没有形成整体业态的根本变化。

    2015年，《汽车销售管理办法》的尽快落地对于汽车流通领域非常重要。朱孔源告诉记者，一方面，很多主机厂希望通过这一政策走向修订2015年度计划、 特别是商务政策；另一方面，这一政策也将改变经销商之间的竞争模式。因此，2015年的汽车流通领域定义为“政策市”。