尽管辉腾销量低迷，给大众带来20亿欧元的损失，该公司仍准备坚持该项目。大众依然将打造新一代（第二代）辉腾。尤其是为了扭转在美国市场的颓势，大众希望借助辉腾的高端形象改善消费者对品牌的印象。

    大众该项举措使得业界不少专家颇为惊讶。从财务背景看，大众乘用车品牌目前利润率偏低，计划2017年之前削减成本50亿欧元。尽管售价76,000欧元（约合86,000美元）的辉腾往往被视为大众监事会主席费迪南德·皮耶希的“宠物项目”，销量远未及预期，并造成亏损；这样一款“烧钱”的车型却未遭淘汰。

    辉腾车型2002年开始在欧洲销售，当时定位于同梅赛德斯-奔驰S级争夺市场。该车登台之初，当时的奔驰CEO胡伯特（Juergen Hubbert）曾预言：“大众很难承受大批量生产辉腾的代价。”

    大众为辉腾投入重金，打造新生产线、研发渠道，因此成本惊人。而辉腾的销量长期居低，这就造成了严重亏损。辉腾年产销目标设定为50,000辆，但最高的年份也只有11,000辆，2013年则萎缩到5,813辆。

    根据盛博公司分析师麦克斯·沃伯顿（Max Warburton）提供的数据，辉腾从2002年至2013年总计造成大众损失19.9亿欧元，在各企业当代车型中排名第3；单车亏损额也到达28,101欧元。具体可参看盖世汽车网之前报道《十大欧系亏损车型盘点：Smart和辉腾居前列》一文。

    然而，消息人士新近却带来了大众官方决心推进新一代辉腾项目的消息，新车将同梅赛德斯-奔驰售价80,920美元的奔驰S级继续鏖战，有望在2017至2018年交付经销商。

    根据IHS Automotive公司预测，大众辉腾2015年全球年销量或达到6,300辆，到2017至2020年之间，可能增加到11,900辆。虽然辉腾销量预期将大幅攀升，但依然明显不及奔驰宝马奥迪的D级旗舰车。IHS预测，奔驰S级将仍是细分市场的领头羊，2017-2020年间全球年销量85,000辆；其次是宝马7系，64,000辆；奥迪A8为41,000辆。

    新车窥豹

    第一代辉腾以大众汽车集团D1平台为蓝本。该平台最初衍生了1988至1994款奥迪V8，2002年开始衍生辉腾车型，2004年开始又作为宾利欧陆/飞驰的平台。新一代辉腾将衍生自发动机纵置模块化平台MLB（Modularer Längsbaukasten），将以2018款或2019款车型的名义在美国等市场销售。

    来自大众内部的人士表示，辉腾将有多种高性能发动机可选用，包括一台V8 TDI发动机，功率输出大约为450马力；以及基于V6汽油发动机的插电式混合动力系统，总功率400马力以上。大众还将继续为顶配辉腾提供W12缸发动机，但可能不会供应美国市场。预计新辉腾在美国起售价将在70,000美元左右。在环保车型方面，第二代辉腾的插电式混合动力版本也在筹划之中。

    大众研发负责人诺萨（Heinz-Jakob Neusser）指出，新一代辉腾意义非凡，将扮演大众品牌技术含量最高的旗舰角色，使得尖端技术系统得以投入量产，并通过规模效应，降低新技术成本，用于大众化车型。也有观点认为，在美国市场大众帕萨特等车型已落伍，需要有更新的产品提振品牌形象。