2月1日国产路虎正式发布，“中国制造揽胜极光”取代了原来外界猜测的“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”，路虎以及奇瑞双方对此向媒体的解释均为顺应市场。

    值得一提的是，拥有“汽车狂人”称号的奇瑞汽车董事长尹同跃并没有出席这一重要现场。奇瑞汽车的公关部门对此声明：“有关奇瑞捷豹路虎品牌的相关事宜，请联系该公司媒介部门了解。”记者就此询问了奇瑞捷豹路虎公关部方面，对方未对此作出任何回应。

    中华全国工商业联合会汽车经销商商会秘书长助理、产业研究部主任王冀对时代周报记者表示，国产极光的发布只是一场新品发布会，并非双方母公司的首次合作亮相，因此母公司董事长不在场并不奇怪，对于奇瑞捷豹路虎向市场妥协避免“奇瑞”字眼出现也是正常的公司策略。

    国产货进口价

    2012年11月，奇瑞捷豹路虎生产基地在江苏省常熟市正式奠基，经过2年左右，于今年2月1日正式发布首款车型揽胜极光。国产揽胜极光的官方售价 为44.8万-58.28万元，目前在售的2015款进口揽胜极光的售价区间为57.8万-66.6万元，部分地区的实际终端售价更接近45万元。

    原本期待国产后会更加接地气的价格却出乎意料地与进口车型的终端市场价接近，这成了国产极光在发布之后被业内普遍诟病的重点。

    一时间，像“奇瑞沦为代工”、“路虎过于强调自己”、“价格高企是为了之后降价留空间”等各种评论在网络上层出不穷，而奇瑞捷豹路虎官方却始终对此表示缄默。

    对此汽车市场分析师封士明向时代周报记者表示，或许奇瑞捷豹路虎是想尝试另外一种策略，以路虎品牌的影响力让国产极光的市场销量最终去说明问题。

    据记者查阅资料发现，目前国产路虎极光发动机等核心部件仍属进口，对于成立两年时间的奇瑞捷豹路虎而言，实现发动机国产化在时间上的确有些 紧张。而奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁对媒体表示，极光实现了50%的国产化率，这也说明了其对进口部件还是有很大程度的倚重。由于进口零配件要缴纳大约 15%的税费，这或许也是国产极光目前价格高企的原因之一。

    国产与进口并网销售

    在英国市场，捷豹路虎都是以奔驰这样的品牌作为追赶目标和参考标的。而在中国市场，由于经营模式以及品牌认知的不同，捷豹路虎在国内的定位是以高于目前ABB（奥迪、宝马、奔驰）的姿态，这使得其选择奇瑞这样在国内并非高端定位的企业合资，先天上就有些营养不良。

    捷豹路虎即便是被印度的塔塔集团收购之后，为了保持品牌美誉度也是采取了尽量忽略塔塔品牌存在感而实现的，因此在与奇瑞合资之后采取了隐去奇瑞品牌的策略或许是一种前期成果经验的选择。

    封士明认为，在打造观致品牌上奇瑞意识到了对于品牌形象建立的实际难度问题，或许这才是在与捷豹路虎合资之后，奇瑞自愿隐去品牌身影的重要原因，毕竟拿到实际的技术要比LOGO挂在车上要实惠，这符合一个企业发展的根本需要。

    近几年随着市场环境的变化，路虎品牌在华的销售主力逐渐由旗舰产品的揽胜向入门产品的极光转移。广东一捷豹路虎经销商销售总监陈斌对记者表 示，最近两年由于各种经济、政治因素的影响，原本好卖的揽胜产品遇冷，像极光这样的相对入门级的产品成为经销商的主要盈利点，因此极光国产的产品也受到了 经销商的关注。

    “由于现在临近年关，经销商还在消化之前的其他库存，国产极光尚未落地到市场终端，暂时看不出是否好卖，但是对于已经得知的价格来说，销量应该是不 成问题的。”陈斌对时代周报记者说，“对于路虎的目标消费群体来说，价格并不是其最看重的卖点，品牌与面子才是，因此企业采取这样的策略（不体现奇瑞）也 是可以理解的。”

    根据陈安宁在国产极光上市发布会上的描述，奇瑞捷豹路虎未来的国产车型将会以现有的进口路虎捷豹渠道进行。王冀对记者表示，在整体环境特别是经销商普遍生产压力较大的当下，奇瑞捷豹路虎采取前期国产与进口车并网的策略不失为一种稳妥的策略。虽然 目前只有一款国产车型，由于重新招商的成本过大，新经销商的生存压力也会很大，如果进口车逐渐退出市场，那么奇瑞捷豹路虎或许有效避免原来奔驰品牌那样进 口与国产渠道“打架”的局面。

    未来路虎会采取进口与国产渠道并行的方式，这样既照顾到了原有的进口经销商的生存，同时又能使国产路虎从一开始就减少了渠道拓展的额外成本支出。只不过从目前来看，奇瑞捷豹路虎在经销商方面的工作还不算完善。