我尤其支持私家车接入专车平台。那意味着大量闲置资源的充分利用，在不增加城市道路整体压力的情况下提升了交通效率。这不才是交通管理部门希望看到的局面吗？

    “其实我挺想去开开滴滴专车的。”短短一个月内，我的朋友圈里几次出现了这样的感慨。也是在这一个月内，滴滴专车、一号专车复制了当年滴滴打车、快的打车之间的补贴大战，让专车服务在这个冬天迅速升温。虽然早有Uber和易到用车参与专车服务，但是在这个冬天掀起轩然大波的还是有巨鳄撑腰的滴滴专车（腾讯）和一号专车（阿里巴巴）。

    有趣的是，当年的打车补贴大战更像是两位拳手之间针尖对麦芒的较量，而此次专车大战的主战场则戏剧性地转移到了专车和出租车两大阵营之间。多地管理部门不同程度地认定专车为“黑车”，而交通运输部最终发出“权威声音”：认可专车提供错位服务的价值，但禁止私家车接入平台参与经营。各专车运营平台则表示，其分别与车辆租赁公司签订车辆租赁合同、与劳务输出公司签订劳务外包合同，运营完全符合现行法律。

    我不知道谁在法律上更站得住脚，老实说，我压根就不在乎。我更关心的是，如果人人都是专车司机，这个世界会好吗？

    作为乘客，答案几乎是肯定的。首先，在交通繁忙时刻，你打到车的机会大大增加了。然后，你进入的是一个干净、整洁的空间，面对的是专车司机亲切、友好的笑脸，免费的矿泉水和各种规格的手机充电接口随时待命。车辆的档次也比出租车高，从大众帕萨特到奥迪A6或宝马5系等，运气好的话还会遇到Tesla。良好的服务是由特定的评价机制决定的，专车司机的生意与用户的评价密切相关，就像淘宝店主一样。当然，享受这些服务是要付出代价的，专车价格比出租车价格高出20-100%不等。

    作为司机，情况就要复杂一些了。就我的了解，那些受雇于租车公司的司机收入普遍要比出租车司机高一些（但不是很多），而他们的工作环境则要比出租车司机好很多。相比之下真正在这拨专车热潮中赚大钱的是接入专车平台的私家车车主。在专车公司补贴高峰期，一位奥迪A6司机告诉我，他每天可以轻松赚到2000元。巨鳄们烧钱养用户的时期终会过去，专车平台向专车司机收取服务费的那一天也终会到来，但专车司机的处境几乎肯定要优于出租车司机——只要这个行业不复制出租车行业的行政垄断。

    如此看来，专车对于乘客和司机而言都算得上是好事，它伤害的是第三方：出租车司机及其背后的出租车公司。不过出租车司机可以改行做专车司机，因此真正的受害者只有曾经坐地收钱的垄断利益享有者。所以，我支持专车。

    更进一步，我尤其支持私家车接入专车平台。如果只是让那些租车公司的车进入专车市场，相当于变相增加了一些出租车，意义仅限于丰富市场供给，打破出租车市场既有垄断格局（当然这已称得上意义重大）。但是如果允许私家车接入专车平台，那意味着大量闲置资源（停在某个停车位上的私家车）的充分利用，在不增加城市道路整体压力的情况下提升了交通效率——这对常常拥堵不堪、中心城区停车费居高不下的大城市而言实在太有吸引力了。这不才是交通管理部门希望看到的局面吗？至于管理，那是需要交通管理部门解决的问题，而不是拿来抗拒新生事物的借口。

    相信我，如果人人都是专车司机，这个世界会更好。对于那些承受着每天80-160元停车费的上班族而言，下班时顺路捎一个乘客赚点停车费，不是一件很好的事吗？