李克强总理在两会上的政府工作报告，将2015年的经济增长目标锁定为7%，在新常态下的稳增长成为接下来经济工作的首要目标。回到汽车行 业，2015年初，中汽协曾经就预测过今年的销量预期，数据与国家经济增长目标7%惊人的相同。不过，自主车企应当在这个目标下“任性”一回，与政府稳增 长背道而驰，实现高速增长才是真正的增长，不然，又势必会被合资车企盖过一头。

    受到宏观经济整体降温影响，2014年国内汽车销量低于中汽协预期的8%-10%的同比增长，实际销量为2349.19万辆，同比增长6.86%。 按照目前的总体经济发展态势，2015年的汽车销量会继续延续这种平稳状态，不太可能出现较大波动，所以中汽协分析认为2015年的同比增幅约为7%。不 过从年初各自主车企的2015年销量目标增长来看，都远高于这一数据。奇瑞目标增长率14.28%，长城16%，广汽传祺36.98%，众泰为20万辆，目标增幅20.48%，江淮则是将目标锁定在30万辆，目标增幅更是高达75%(含出口)。普遍目标增长率都在10%以上，远高于行业总体预期，凸显“任性”。

   当然，我们在情感角度非常支持自主车企这种高速增长的目标，毕竟在市占率持续保持下滑压力的现阶段，销量的突破对于自主车企的发展极其重要，也只有销量压力减少甚至不存在了，自主车企才能够更加有自信地担负起更多的社会责任。说到这一点，就又回到两会的话题上来。

    在2015年的两会上，民生问题成为头号核心，新能源汽车被推到了新高点。在李克强总理的政府工作报告中，新能 源汽车作为战略性新兴产业收录到两会关键词。其他诸如李书福的出租车改革、王凤英关于城市综合交通立法规范、城市拥堵、停车难、过路过桥费、淘汰黄标车等 问题，也都直指民生。而汽车产业发展本身的问题，如往年提及的兼并重组、合资股比、自主创新、召回制度、行业三包等问题，在目前的汽车行业提案中尚未有提 及。

    也就是说，2015年的两会，汽车行业本身的发展问题，为民生问题让道，把老百姓满意放到了更加突出的位置。这一方面是源于政府职能改革大趋势的民生导向，从中央到地方，都在围绕民生问题做文章，另一方面也得益于汽车行业自身的健康发展，在行业规范、制度保障等方面的完善，让我们有更多的空间来推动汽车社会的发展，而非聚焦在汽车行业的发展。

    根据中国社科院发布的2012—2013年度《中国汽车社会蓝皮书》报告显示，中国目前已正式进入“汽车社会”。与此同时，现有汽车数量带来的能源、交通、环境等问题已日益凸显。 这与目前自主品牌的高速增长预期形成了对立关系，与国家稳增长的经济发展新常态也相对立，所以汽车行业注定要在这样一个矛盾的发展状态下向前迈进。尤其是 自主车企，必须要在保增长和承担社会责任的双重压力下寻求更大的发展机会，来承担中国制造由大变强的发展目标。因此，自主品牌的销量就成为这几个矛盾的焦 点，只要销量有保证，自主品牌的发展就有信心，就有自信承担更多的社会责任，更加有能力突破中国汽车制造“大而弱”的不利局面。

    2015年1月份，自主品牌在销量上的迎头赶超更加明显，SUV销量同比激增110.3%，逼近轿车销量；MPV销售同比提升29.0%，增速虽然 相比去年有所降低，但在份额上突破九成，由去年同期的87.6%升至92.1%；而在自主竞争压力最大的轿车市场，也止跌回升，微增1.0%，取得来之不 易的进步。如此高速的销量，给自主迎来了开门红，我们希望这种高速增长能够保持下去，远高于7%的政府整体经济预期，才更让人看到中国汽车品牌的发展希 望。

   两会的提案和议案也在告诉我们，自主正在摆脱依靠政策庇护的弱者形象，我们的销量在增长，我们的社会责任在加强，这才是我们进步的关键。