冯兴亚对广汽菲克组织架构的设置，本质上还是围绕着管理人才来进行。现年46岁的冯兴亚，是两年前广汽集团高管年轻化大换防时，被提拔重用的主要人员。此前，冯兴亚是广汽丰田的执行副总经理，被广汽高层相中的原因无外乎两 点：一是其主导广丰成为了广汽旗下最赚钱的公司，业绩不错；二是冯不只能驾驭一家企业，其更具有集团战略性眼光。

    冯兴亚同时接任广菲董事长，是广汽集团内各子公司中最烫手的山芋。但确定与克莱斯勒合资后，它也成了最大的机遇。冯兴亚思考的问题就变成了：找到一个能解决一揽子问题的模式。

    “少壮派”冯兴亚意识到，广汽菲克的核心问题就是文化冲突，这是要解决的关键因素。“其实所谓的文化冲突是非常复杂的，到底是思维模式的冲突还是一个评判标准的冲突，或是行为习惯的冲突，都有可能造成冲突。”

    这是所有汽车合资公司的通病，各有各的解决方式。但解决得好的有一个共同点，就是双方首先认识到“自己思维的局限性”。冯兴亚认为融合的基础是：“突破自己既有的模式和习惯。”

    思想意识最终要落脚到执行层面。过去汽车合资公司普遍采用集团派遣制，管理人员的劳动合同是集团发出，工资也由集团发。这种模式最大限度地保证了股东对合资公司的管控，但产生的弊端是：在合资公司内自然地形成股东派系，派驻人员只对股东方上级负责。

    如 果广汽菲克不打破这种机制，可能状况比其他公司更糟，因为它有三方股东。冯兴亚为了改变这一状况，要求从总经理到执行副总，及其他副总以下全部岗位都是与 合资公司签约，由合资公司考核绩效。目的就是将员工的利益与合资公司的整体利益关联，消除派系归属带来的分歧。

    可以想象，未来在广汽菲克，原广菲内部遇到的意方难以理解中方营销、市场策略的情况不可能再出现。总经理郑杰毕业于上海外国语大学，负责过多家跨国公司中国区市场和营销，直至全面掌舵克莱斯克中国业务，对于克莱斯克在中国市场的贡献更是有目共睹。

    值得注意的是，郑杰奔放热烈的美式思维，与广汽为其搭配的个性沉稳的陈道宏，不失为市场营销方面的黄金组合，在车市低迷的此刻，正是考验二位营销理念和手段的关键时刻。

    用Jeep拉动菲亚特

    Jeep在中国的状况，和业绩不佳的菲亚特形成鲜明的对比。去年，Jeep在中国销售了8.8万辆汽车，同比飙升49%。

    Jeep高速增长的最核心要素在于：一是Jeep在中国的品牌认知度很高，近年的品牌故事讲得很好，情怀营销很奏效；二是赶上了中国SUV细分市场高速增长的大环境。

    上述两个因素，也是克莱斯勒不先国产旗下克莱斯勒等认知度相对较低的品牌，而是Jeep的关键因素。目的是获得Jeep本身销量以外，菲亚特和广汽还有一手打算：拉动低迷的菲亚特品牌。

    目前，克莱斯勒进口车特约店在全国有200多家，广菲则有150多家。两个渠道采用哪种整合方式，一度是争议焦点。最后达成的共识是：不采取一刀切并网，而是给出一定的过渡时间，让克莱斯勒、广菲两个渠道的特约店，在达到标准、区域上没有冲突时进行全品牌销售。

    这种搭配解决了原来广菲的渠道：菲亚特车型销量太低，不仅渠道扩充上走得很慢，连已经入网的特约店，也因单店销量太少，盈利前景不明朗而战斗力不高，销售政策执行都是一个问题。

    但统一渠道在Jeep的经销商体系，明显会遇到阻力。因为Jeep巨大的市场前景和高额的利润，可能被菲亚特拉低。这也是冯兴亚不以销量考核广汽菲克高管的重要原因之一。

    不 过，Jeep国产后，意味着更加大的市场空间。面对阻力无外乎就是寻找解决方式的问题，其中一个重要的措施是，广汽菲克公布了未来几年的国产新车型计划： 年内国产Jeep自由光车型，到2016年年底，将有包括自由光、自由侠在内的3款Jeep品牌新产品陆续投产；未来5年内在中国市场推出10款新车型。

    据广汽菲克预计，到2018年，销售体系内将有500家全品牌特约店，而两年后广汽菲克的产能将达到70万辆。如果70万辆产能都能利用上，意味着平均单店销量很诱人，这笔账多数经销商都算得很清楚。