在日前召开的亚运村汽 车交易市场2015年半年信息会上，国机汽车市场营销部高级经理王存表示，进口车终端市场销售不畅带来的供给调整更加明显，今年销量环比下滑，数据甚至低 于2013年同期。 “这是我进入汽车行业十多年以来第一次看到进口车的供给和需求双降。2015年进口车市场将迎来历史上最严峻的一个时刻。”

    统计数据显示，1-5月，我国累计进口汽车43.8万辆，同比下降22.3%。1-5月经销商交付客户进口车37.98万辆，同比负增长 21.2%。1-5月排名前十的品牌当中，除了奔驰、保时捷有所增长，其他品牌均出现下滑。其中路虎、大众、奥迪和雷诺品牌下滑超过40%。

    按照惯例，通常5月进口车市场会有环比增长的趋势出现，但是今年却出现了环比下滑。5月进口轿车、SUV和MPV的数量分别为2.7万辆、5.67万辆和0.35万辆，同比降幅分别为-37.59%、-25.83%和-36.8%。

    对此，王存认为，进口车需求下降主要是由于中国经济增长速度放缓，高档车的市场需求会受到比较明显的影响。此外，进口车国产化也是造成需求下降的另一原因。

    在北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉看来，不仅是进口车，目前整个豪华车市场都受挫严重。除了“反腐防贪”的环境外，经济低迷、股市震荡、观望取消关税政策等原因都影响了豪华车消费。

    据悉，2012年曾经出现过供给在6个月内超过20%的下滑，但当时的需求基本相对稳定。王存认为，与三年前不同，目前出现的市场困局，值得跨 国公司予以重视，跨国公司要对中国市场有更多的了解，并通过调整供给，使供求关系更加平衡。2015年下半年进口汽车市场需求下滑压力仍然较大，市场形势 难言企稳，或将继续恶化。

    由于终端需求疲软，在进口总量下降的同时，经销商库存压力仍在进一步增大。5月，进口车行业整体库存深度为4.8个月，经销商库存2.54个 月。而为了去库存化，进口车上半年的价格优惠幅度维持高位，并有持续加大之态势。5月，进口车市场平均优惠8万元，优惠幅度为11.8%，创下2012年 以来的最高值。分车型看，轿车的平均优惠幅度高达18%，平均优惠金额加大至10.8万元，而D级轿车优惠高达24.3万元。

    “库存调整可能会贯穿全年。”据王存介绍，2012年就曾出现类似的高供给带来的高库存情况，彼时消化库存用了6-9个月的时间。“今年库存深 度比2012年还要高，所以预计所需的调整时间还要更长。此外，尽管目前平行进口并未呈现明显增长，但随着平行进口政策的松绑，试点城市的增加，带给授权 进口车经销商的或将是更大压力。”王存说。