近日观致又因一纸召回汽车数量接近去年总销量再次成为舆论的焦点。此次涉及 召回的观致3曾在Euro-NCAP(欧洲的汽车安全测试机构)被评选为小型家用车类年度最佳碰撞车型，而召回说明提到的故障恰恰出在“安全带”上，观致汽车到底安不安全？这点连清华大学宋健都提出质疑“在之前的碰撞实验里，有没有发现这样的问题？”。

　　作为一个新兴品牌，观致3为什么从 一开始就注定销量惨淡呢？笔者认为有三点：一是观致3执着于欧洲人评的“红点设计大奖”，却罔顾国人的审美标准；二是价格偏离品牌太远，空中楼阁式品牌却 端坐一线合资品牌的架子；三是极力撇清与奇瑞的关系，却连发动机用的都是奇瑞的，渠道建设不容奇瑞经销商染指，却又受困于渠道不足产品销路不畅。

　　我们再看看2015年上半年观致汽车的销量情况，共售出5744辆实现同比增长40%的大幅提升，但与此前计划2015年冲击3.5万辆的销量目标尚有 差距。其中，观致3(含两厢)上半年销售3328辆，还不到“假想敌”雪佛兰科鲁兹一月销量的五分之一；托了SUV概念的福，“伪SUV”观致3都市 SUV上半年销量也达到了2416辆，也不到“假想敌”日产逍客销量的一半。

　　要知道，这还是“墨菲 孙晓东组合”2月份上台以来采取了 几个必要措施，一是经销商招募对奇瑞经销商打开了大门；二是允许旗下车型的终端价格下调，部分车型终端甚至直接八折销售。但即使如此，观致汽车上半年 5744辆销量平均到80家经销商，每月每家经销商平均才卖12辆，经销商们何时才能收回建店成本呢？

　　也是有趣，在欧洲备受瞩目和 屡获荣誉的观致汽车去年在当地仅卖出51辆，不足全球销量的百分之一。“曲高和寡”的观致汽车严重拖累了奇瑞汽车和以色列集团两大股东，据以色列集团控股子公司KenonHoldings(以下简称：KEN)2014年财报显示，在过去的一年时间里，各母公司已为观致汽车投资逾20亿美元。值得一提是，今年2月，KEN还通过另一子公司ICPower为观致汽车提供6100万美元的贷款担保。自2010年以来，观致汽车累计亏损近4.5亿美元，相 当于人民币27.9亿元。

　　如今观致汽车糟糕的财务问题已经摆在了“墨菲 孙晓东组合”团队面前，如何改变现状并最终带领观致汽车实现盈利？这将考验这对老搭档的能力。

　　笔者也看到，新管理团队已经在纠正过去错误的“打法”，通过降低建店成本增加渠道数量，通过“互联网 ”方式牵手易到用车和易车网展开电商营销方式。但笔者始终认为，仅靠“术”只能改变观致一时，只有“道”的改弦更张才能令观致脱困、走向辉煌。

　　所谓术与道互为表里，相互依存。“道”是企业的灵魂、是企业方向。观致之“道”在经营者对产品与品牌节奏的把握。

　　在产品上，观致汽车首款车不推SUV推轿车早就被质疑过。从2003年SUV在中国汽车市场增幅高达118.9%之日起，历年来SUV增长幅度都高于轿 车，即使是在2008年车市整体大幅下滑的情况下，SUV仍然增长了39%；今年上半年更是如此，在不少企业都出现了销量下滑的情况下，但是仍有部分车企 逆势而上，SUV正是其中差别的关键。

　　反观观致汽车，除了一款轿车不像轿车、SUV不像SUV的观致3都市SUV临时被推上台面，依然看不到观致研发全新SUV车型上市的时间表。

　　笔者非常认同吉利集团CEO兼总裁安聪慧的一句话“当下汽车行业最重要的竞争还是产品竞争，产品品质决定销量”。观致在偏蓝海的SUV市场缺乏真正意义上的产品，在红海一片的轿车市场又缺乏具有明显竞争优势的产品，观致销售人员与经销商实在是“巧妇难为无米之炊”。

　　在品牌层面，观致汽车自视甚高，过往不与自主品牌为伍，过于突出自己“国际品牌”的地位，而忘记本是无本之源，哪来高山仰止？要知道，即使有着英国血统的上汽荣威也甘愿放弃“洋身份”，求得国人心。

　　笔者始终认为，汽车品牌的路还是要一步一步走，行动比言语重要，靠自己喊是喊不出高端中国汽车品牌，靠自己定价是卖不好一款汽车的。如今，观致汽车终端售价已经是大幅下调了，官方何不就坡下驴直接“官降”了事。

　　可以说，消费者以较低的价格享受到好的汽车产品，不但不会损害到观致品牌，而且通过口口相传的形式，观致汽车才有下一代车型提高售价的资格，当然前提还得观致产品质量过硬，别学某些中国品牌汽车产品低质低价一条路走到黑。