今年的中国车市就像一部国产的超级大片，所要的一切元素 在里面都能够找到，有喜剧的有悬疑的，有惊悚的有科幻的，有中国风的也有好莱坞的，2015年这半年充满了各种新的状况、新的挑战、新的忧虑。可以说，在 经历了此前高速增长之后，中国车市已经面临着重心转移和微增长的“新常态”。为了更好地迎接新常态下的市场挑战，中国主流媒体联盟会同车企代表在青海西宁 举行了中国汽车行业的营销峰会。这次峰会的主议题是新常态下的汽车营销，分别从新形势、新传播和新营销三个角度来探讨如何应对车市的“新常态”。

　　“微增长”成车市新形势

　　2015年上半年中国市场乘用车销量为953万多辆，同比去年增长了7.4%，这个数字跟国际其他市场相比不算差，但是对于过惯了过去几年都是两位数增长好日子的中国车企而言，有一个普遍感受就是车不好卖了。“微增长”已成车市的新形势。

　　对于这个新形势，东风日产公关部的李强介绍道：“东风日产从去年开始已经不考核提车只是以终端交车来考核，到6月底完成47万辆，到7月底销量达到接近55万辆，按照我们全年的进度在完成我们的销量目标。”对于刚刚上市的新楼兰，他表示：“东风日产的新楼兰被认为是很有高的性价比，在上市的同时还宣布了汽车互联网的电商平台，通过这个平台把经销商、媒体和供应商串联起来，从服务效率、购置效率到将来的沟通效率来说拔到比较高的层次。”

　　而广汽丰田的 刘静则认为服务是应对新形势的重要举措：“广汽丰田在服务方面做了一些创新的尝试。这样贴近客户和一线人员的距离，了解到客户的真正需求在什么地方。围绕 着人而不是车去做相关的车主黏性增加的接收点，给我们提出更大的挑战，给了我们很大的空间。挑战和机会并存，我们和渠道一起共同来应对这个市场的变化，这 也是这次汽车营销会议带来的不同声音。”

　　打破传播的固有观念

　　在新形势下，车企的传播无疑也收到新的挑战，如何让企业理念更好地传播给消费者，成为一个重要课题。

　　关于这个问题，据沃尔沃中国的陈瑜女士介绍：“全新的沃尔沃XC90在传播上打破了一些大家对于沃尔沃固有的观念，比如比较保守，比较程式化旧有的 观念，我们确实利用一些新的方式，像你说的，这次邀请了限量版车主到现场来，譬如柳传志以及还有没有到现场的比如吴宇森、郭晶晶、李彦宏、易到用车周航、 梅葆玖这些人物来作为我们产品的品牌背书，车主在一款车上市里面唱主角不是非常常见，特别在豪华车阵营里。”

　　东风本田的王峻松则表示：“对于报纸媒体的转型，从天津事件来看，我个人感触非常深，第一时间进行媒体报道的不是那些网站而是报纸媒体在第一时间把 现场的信息通过微信微博和各自媒体的平台发布出去，报纸媒体是没有问题的，因为传统报纸媒体有绝对强大的采编能力和公信力，我们应该是在目前这么多媒体品 类之中屹立不倒，这是我个人的观点。”

　　营销要致力于用户情感的传播和沟通

　　新的市场形势给企业传播提出了新的要求，其实在营销方面，企业受到的挑战会更多。从某种意义上说，营销创新是企业面对新态势的重要环节。

　　在这个问题上，东风雪铁龙市场部部长陈庆丰表示：“东风雪铁龙品牌现在开始趋向年轻。事实上整个东风雪铁龙品牌优势非常时尚科技，在营销方面还是有 非常多的做法。在情感营销方面，去年12月份第一款城市SUV在全球在巴黎作了首发，我们展开了一系列营销活动。汽车这款产品是非常精密的仪器，如果我们 给它赋予更多的情感，致力于跟用户情感的传播和沟通，就能使他们更加快速地接受我们的产品。”

　　海马汽车徐真晓则表示：“我们一直在思考两个问题，一个是内容一个渠道。内容主要是找一些事件营销，无论影视植入包括体育赛事，实际也是找到一些营 销事件与消费者产生共鸣。渠道我们一直考虑的问题是费效比的问题，如何在相同的资源下，实际自主品牌的压力远远比合资品牌大的多，在相同的费用资源下如果 更有效地去发挥它的效用。汽车渠道把一部分的资源挪到非汽车类的渠道，在非汽车类的渠道来说大众化可能更容易跟市场接触。”