随着原董事长徐建一被“双开”，一汽反腐风暴似乎落幕。然而，管理层动荡未稳之时，又遭遇车市寒冬，一汽集团旗下的自主及合资企业均大幅下滑，这一被视为“共和国长子”的汽车行业巨头，“老大”地位正受到来自多方的挑战。

　　集团旗下企业整体业绩下滑

　　上半年，一汽旗下整车企业可谓“哀鸿遍野”。以在A股上市的两家自主品牌车企为例，一汽轿车8月28日晚间公布的2015年半年报，报告期内净利润1.64亿元，同比减少48%，整车销售12.08万辆，较上年同期减少11.60%。

　　另一家被戴上“帽子”的一汽夏利形势更为危急：连续两年亏损被ST处理，如果今年不能扭亏将暂停交易。然而夏利刚公布的半年报显示其已站在悬崖边上：上半年归属于上市公司股东的净利润-5.37亿元，同比下滑23.36%。

　　自主品牌业绩不乐观，一汽系合资品牌2015年上半年的表现也颇为尴尬。一汽-大众官方公布的数据，上半年一汽-大众整体销量80.41万辆，与去年同期相比下滑11.3%，其销量在乘用车市场排名第三位，市场份额同比下滑1.8%-10.2%。

　　作为一汽-大众主要盈利点，奥迪品牌的销量也在上半年结束了此前连续20几个月的增长，5月份奥迪品牌销量同 比下滑11.0%，6月份跌幅扩大至22.1%，导致奥迪上半年销量整体滑坡。如此市场表现引起管理层忧虑，一汽-大众董事会秘书、总经理办公室主任孙国 旺更直言不讳地称上半年的产销成绩“不及格”，落后于市场总体水平。

　　反腐风暴下管理层变动频繁

　　“今年车市寒流，一汽算是压力比较大的一个企业。”罗兰贝格汽车行业合伙人张君毅告诉《经济参考报》记者，长期以来一汽系的自主品牌一直存在主打车型不畅销，其他产品类型单一薄弱的问题，现在大环境不好的情况下，会更加突出。

　　与此同时，一汽旗下的合资品牌并没有做到像其他汽车集团的合资品牌那样，站出来一肩扛起创造利润主力的重任。大众系列至今还未从“断轴门”“召回门”等事件的影响中恢复，而奥迪系列受到来自宝马和奔驰不断加剧的竞争。

　　“除了产品本身的问题，一汽系这几年受到反腐风波的影响是众车企中比较大的。”张君毅说，从最高管往下，一汽这段时间人员变动过大，不稳定性增强。

　　记者查阅资料发现，一汽系反腐风波始于2012年6月，彼时一汽-大众销售公司原副总经理静国松因经济问题被 吉林省纪检部门带走调查，自此以来，多名一汽高管被调查，直至集团公司原董事长、党委书记徐建一。目前，徐建一已因严重违纪违法而被“双开”。目前一汽集 团已由原东风汽车(12.04, -1.34, -10.01%)董事长徐平接手。

　　在猛烈的反腐攻势下，一汽管理层更替频率明显提速。张君毅表示，管理岗位轮换一直是一汽集团公开的秘密，一汽 跨品牌管理人员的流动本来就是国内最大的，由集团对干部来进行统一分配，一个品牌出了问题，另一个品牌的高管会流动过去帮忙。去年因为这些变动“有很多该 做的事没做”，以至于现在面对荒凉的车市，暴露出不少问题。

　　罕见低迷环境 静待需求释放

　　一汽集团在这一轮车市寒潮中受影响较大，而国内四大汽车集团中的另外三家在这轮下滑中却实现了逆流而上的形势。

　　多位业内专家告诉记者，排除总体实力最强的上汽，相对而言，长安汽车(14.35, -0.09, -0.62%)是四家中上半年市场表现最好的，这一点从其上半年的产销量分别增长7.24%和11.02%就能看出。专家认为，这是长安持续投入的结果， 他们甚至已经可以挑战一汽。

　　以商用车为拳头的东风汽车也保持了逆市上升的势头，根据其2015年半年报，公司营收虽然同比有所下降，但净 利润2.36亿元同比增长93%，可谓形势一片大好。对此，东风汽车表示，收益大幅提升主要是因为轻卡单车收益同比大幅提升，而且新能源汽车市场开拓取得 积极成效，实现了销量和收益的大幅提升。

　　“汽车是周期性行业，没有一个集团能永远称霸，四大集团的表现自然有强有弱。”张君毅说，当前中国车市最大的问题还是断崖式下滑带来的负面影响。即使中国车市确实是进入中低速发展，但如此快速的下跌也不是正常现象。

　　多位专家分析称，资本市场是汽车消费放缓的“祸首”之一，之前资本市场的狂飙分流了资金，现在又由于资本市场 的不稳套牢了很多原本属于汽车市场的消费。随着时间的流逝，这部分需求会逐渐释放，今年“金九银十”的销量是中国车市是否会“给力”的关键。如果消费者信 心在接下来的两个月获得释放，所有的整车企业都会因此获利。