不想制造电动汽车的电池企业不是好公司。从目前来看，新能源汽车产业链上的企业，无疑是进军整车制造的主力军。

　　从技术层面上看，新能源汽车上下游企业生产电动车有行业优势。特别是身处上游的电池企业，由于掌握着新能源汽车的核心部件，对相关技术及制造环节较为熟悉，在整车制造的过程中能少走弯路。海通证券(14.65, 0.44, 3.10%)电力设备与新能源行业的分析师认为，电动车本身的技术壁垒比市场预期的低，各细分领域的龙头企业执行力较强，如果进军电动车获得成功是大概率事件。

　　同时，随着新能源汽车产业竞争加剧，相关企业不得不谋求向汽车产业链中最核心的环节转型。随着新能源汽车迎来一个又一个的风口，产业资本也日益青睐这个新兴领域。这必然导致未来各企业间竞争加剧，甚至某些细分领域出现产能过剩的现象。

　　以国轩高科(34.18, 3.11, 10.01%)为 例，日前，川财证券在参加公司的交流会后表示，尽管今年第四季度行业仍处于旺季，但天花板已经出现。理由是，磷酸铁锂电芯供应紧张将于2016年底前逆 转，其中的原因包括2015年上半年投建的电池产能经过2年建设期开始释放。简单估算，2016年新能源汽车销量达35万辆，对应新增电池需求量为 7.2gwh，而2016年比亚迪(60.35, 1.70, 2.90%)、力神、国轩与万向A123的电芯供应量就已经增加了7.5gwh，价格战不可避免。

　　而整车制造一直把控着整条产业链中最核心的价值，具有较高的话语权，上游供应商及下游经销商不得不依附于汽车制造厂商，并将大部分的利益拱手相 让。随着部分零部件企业传统主业出现下滑或存在潜在下行风险，同时在政策的支持下电动汽车产销量持续增长，因此利用当前契机进入整条产业链中具有较高回报 的环节。

　　觊觎整车生产资质

　　从目前来看，其它领域的企业想涉足整车制造，主要通过申请新能源汽车生产资质以及收购汽车厂商“曲线”获得生产资格两种途径。

　　其中，通过并购获得生产资质最具代表性的为万向集团。旗下控制着万向钱潮(21.30, 0.50, 2.40%)等多家A股上市公司的万向集团，此前一直苦于无法获得整车生产的资质。2014年，万向集团斥资约1.5亿美元收购美国豪华电动汽车厂商菲斯科。此后一年多的时间里，菲斯科的消息甚少。

　　直至今年9月份习近平访美期间，随同出访的万向集团创始人鲁冠球披露了菲斯科复产的时间表。鲁冠球表示，菲斯科的生产将迁回美国，并在加州开始 建设在美国的第一家工厂，明年将开始复产。菲斯科旗下电动超跑Karma将于2016年率先在美国加州复产，明年6月份左右即将面世。

　　作为特斯拉的第一个对手，同样定位于豪华电动车领域的菲斯科由于资金链断裂而让特斯拉率先打开市场。万向集团入主后，既让“菲斯科”品牌起死回 生，同时鲁冠球也即将实现多年以来的造车梦。正如鲁冠球此前在接受媒体采访时表示的一样，“现在万向已经形成了从电池、电机、电控到电动汽车的产业体 系。”著名汽车行业分析师张志勇在接受记者采访时表示，万向集团宣布明年新车面世，体现鲁冠球对菲斯科这个品牌前景的信心。从所公布的信息来看，尚不 知全新菲斯科的定位，但应该还是以中高端车型为主。目前，美国的电动汽车高端市场已经趋向饱和。万向集团推出菲斯科后，应该会把主力放在中国市场及其它市 场。菲斯科复产后，豪华电动车市场的格局将改变。

　　另外，多家A股上市企业，也通过对外并购的方式获得汽车制造资格。其中，今年7月份，多氟多(41.50, 0.97, 2.39%)斥资1.6亿元收购河北红星汽车制造有限公司股权。资料显示，红星汽车主要从事汽车的研发、制造和销售，具有卡车、改装车、SUV、面包车、微型面包车等类型汽车制造资质。

　　多氟多表示，通过收购红星汽车，公司将形成从动力锂离子电池生产到新能源汽车整车生产的完整产业链，有助于公司对新能源汽车上下游资源进行有效整合。近日，多氟多在回答投资者提问时表示，预计2016年第一季度红星汽车将推出纯电动车销售。

　　当然，也有上市公司在筹划并购事项时出现半路夭折的情况。日前，西部资源(22.12, 0.00, 0.00%)宣布，公司终止发行股票收购两家新能源汽车产业链公司的重组计划，改为筹划非公开发行股票事宜。其中一家为从事新能源汽车整车制造的非上市公司。西部资源在回答投资者提问时表示，公司在终止收购后，将积极推进增发事项。本次增发的目的，仍然是为了深入推进公司向新能源汽车板块完整产业链的转型，做大新能源相关产业。