关于法拉利F12tdf的传闻之前便已流出，tdf即“Tour de France“（环法汽车拉力赛）的简称。多数人对于这款车的期待是更强的动力、更轻的整备质量以及后轮随动转向系统，不过，从目前来看，后轮随动转向系统仍需加以改进，以实现更精确的转向角度。

　　后轮随动转向技术的原理并不算复杂，主要采用了“后轮前展和前束”结构。如果地面给轮胎的反作用力使后轮转向和前轮方向相反，也就是在负荷下使后轮前展，此时会产生一个力矩，加强转动角度使瞬态转弯半径变小，转向过度，在低速时轻松应对。

　　而如果地面给轮胎的反作用力使后轮转向同前轮方向相同，即在负荷下使后轮前束，此时瞬态转弯半径变大，转向不足，这也可以确保在高速转弯时更加稳定。

　　另外，由于轮辋宽度从9.5英寸增加至10英寸，前轮胎宽度则从255毫米提升至275毫米，这也直接带来前轴抓​​地力的增加。而横向加速度的提升也将给赛车手带来更刺激的体验。

　　法拉利早前便已经发现，相比赛车，公路车在操控性方面仍稍显不足。为了抵消转向过度的影响，法拉利工程师对后轴转向力进行了优化，并推出了虚拟短轴距（Virtual Short Wheelbase）技术，从而使车辆无论是在低速还是高速条件下均能够保持较好的稳定性。

　　法拉利开发虚拟短轴距技术 增强转向稳定性

　　法拉利并未透露具体的硬件供应商，仅表示虚拟短轴距技术是基于模型逻辑控制单元而设计，且由其内部开发。其根据车速、方向盘转角及方向盘转速自动调整后轴转向，大大提升了后轴的灵活性。

　　根据外媒曝光的图片，法拉利F12tdf采用了全新的设计语言，整体造型更加时尚运动。其还运用了空气动力学原理，气动效率较F12 berlinetta提升了一倍左右。

　　动力方面，法拉利F12tdf搭载一台6.3升V12发动机，最大功率输出高达779马力，峰值扭矩为705牛·米，完成百公里加速仅需2.9秒，极速达340公里/小时。与之匹配的是一台经过改进的DCT双离合变速箱。

　　尽管目前法拉利尚未公布F12tdf的售价，不过外媒猜测其价格必定会高于F12berlinetta，另外该车全球限量仅799辆，预计下个月正式亮相。