据新华视点报道，河北一家汽车销售公司员工直言：“公司所卖的车都是假‘国四’、真‘国二’。”在山东潍坊金宝汽车城，一位销售人员也表示，“我们公司仓库有200辆车，真‘国三’或真‘国四’仅有10辆，因为贵，卖不出去”。

　　2015年年初，我国全面实施“国四”柴油车排放标准，非“国四”柴油车禁售。然而，市场上存在着大量非“国四”的柴油车。

　　按现行规定，“国四”柴油车需自带OBD(车载诊断系统)以监督车辆的排放情况是否超标。在OBD的监督之下，如果“国四”车缺少尿素液或者人为关闭尿素喷射系统，系统会自动报警，同时车辆进入一种“非正常但安全的”行驶状态，提醒司机尽快修理。

　　但张华告诉记者：“虽然有人买了‘国四’车，但为了节省成本，就选择去厂家设置的服务站(相当于轿车的4S店)花2000元左右，让服务站帮助解码，这样就可以不用消耗尿素了。”

　　中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任岳欣告诉法治周末记者：“按照常理，‘国四’车采用SCR(即选择性催化还原)技术，应该会刺激车用尿素的消费，但是目前来看，车用尿素根本就卖不动。”

　　北京一家车用尿素生产企业的刘经理向法治周末记者证实了岳欣的说法：“我们企业现在的情况是车用尿素销量缓慢下降，利润极速下降。”

　　记者百度搜 索“尿素屏蔽装置”，发现网上有不少商家在售相关设备。在介绍设备详细信息时，直接写明“当尿素溶液耗尽或没办法补充时，车辆的自动诊断系统会报警、尾气 会冒白烟、ECU检测你的尾气不达标、会限扭，对发动机会有损害。面对发动机(SCR系统)出现的各种问题时，安装应急装置后，尿素系统会喷射一分钟尿素 溶液，用于润滑喷射系统的各零部件，保护喷射系统各零部件的损伤，一分钟后不会再继续喷射尿素溶液，喷嘴只喷空气，不会造成喷射系统(尿素泵、管道、喷 嘴)因结晶而堵塞，避免导致后处理系统损坏，动力下降”。

　　该店家向记者介绍说：“该设备适用于所有柴油车，安装很简单，自己在家就可以操作，480元一个，有单独的开关可以自主控制排放情况。”

　　在岳欣看来，进行这些操作的一般都是经销商、用户或者是非法改装企业，但无论是个人还是企业甚至是网上卖这些设备的商户，前提就是生产厂家给他们留下了这个空间。

　　“这和市场竞争有关系，当然主要还是监管不够。卖一辆真正的‘国四’车可能比假‘国四’的成本要高。而真‘国四’因为价格高，消费者不愿意购买，这样就可能导致企业无法生存。可能企业也是迫于生存的压力，没有办法。”岳欣进一步解释说。

　　多因素致年检流于形式

　　而在柴油车的年检环节，“汽车尾气检测中存在的多种弊病，无论是人为因素还是硬件因素，都已逐渐使检测流于形式。”贾新光说。

　　北京建筑大学机电与车辆工程学院教师姚圣卓曾表示，大多数检测场缺乏成套设备技术性能的考核标准、规程和技术要求等相关法规的支持，设备良莠不齐，检测市场混乱，作弊手段多，“车虫”寄生现象普遍。

　　据张华介绍，年检时，在检测场附近，有一些“黄牛”举着牌子帮忙“代办”尾气检测，一般几百元即可。记者通过淘宝网搜索关键词“尾气年检”，结果显示有数百家网店打着“年检专用”“年检神器”等宣传语。

　　一家名叫“绿通三元催化专营店”的网店老板告诉法治周末记者：“店里有两种应对柴油车年检尾气排放不达标的产品，一种是黄色瓶装液体型产品，一 种是金属制成的产品。液体产品直接加入油箱即可，比较省事，金属产品需要安装在排气管中部，一般的汽车修理厂都会做这些事情，年检后可以拆卸下来，多次使用。”

　　“修理厂愿意帮安装吗？”记者问道。

　　“一般的修理厂都知道这个事情，其实修理厂也在想方设法做这个事情，这已是行业内公开的‘秘密’。”该网店老板说。

　　据张华介绍，北京的年检比较严格，但是在多数二线城市检查则比较宽松，甚至不用车辆到检测现场，交钱即可通过年检。在山东一家汽车环境检测机构工作过的孟刚(化名)在接受记者采访时也透露：“汽车的尾气检测其实是有很多窍门的。”

　　“比如有经验的汽车尾气检测操作员可以根据底盘测功机的转速，适时的变换油门与换挡，从而达到汽车尾气排放多少的目的；更加简单的方法则是在尾气采集口 加三通管，从而使空气进来达到稀释尾气浓度的目的。”孟刚表示，“这些方法都能决定车主年检是否能过关，有时车主为了避免麻烦(指操作员故意为难)或为了 年检能过关，都要花钱打点。”