10月20日，乐视控股发布公告称，乐视汽车表示，本次与易到用车的战略投资，意味着乐视超级汽车已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局。

　　10月19日，记者了解到，易到用车CEO周航给全体易到员工发送了内部信，确认了乐视汽车控股易到用车的消息。周航表示，在易到用车已获得的D轮融资中，乐视汽车以战略投资者的身份进入易到用车，公司重组为“管理层 携程 乐视”的股权结构。

　　完成D轮融资，对于易到用车而言首先是完成资金需求。此前，有传言称，乐视汽车向易到用车投资约7亿美元。2014年9月，易到用车获得C轮融资，有消息称融资额“超过1亿美元”；2013年12月，易到用车宣布获得“携程和DCM领投近6000万美元”B 轮融资。

　　在“资本寒冬”的投资背景下，资本对于汽车共享的关注度正在逐步下降。并且，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》即将公布，分析认为，这一版本的专车新规将推动市场重新洗牌。

　　在目前转车市场，行业格局主要集中在滴滴出行、Uber、易到、神州四家。据悉，滴滴和快的合并后，占据了其中大约七成的市场份额。同时，神州作为行业开创者，具有先发优势，而Uber则有国际巨头的母公司作为后盾。因此，在这个格局中，易到显得势单力薄。

　　这也是易到用车引入乐视汽车控股的重要原因之一。周航称，选择乐视汽车除去资金需求之外，更多是源于战略思考。在率先与乐视汽车在展开营销层面的互动后，易到用车会逐步深入乐视生态的各个环节，包括手机、电视、内容、商城、会员等，最终易到用车将和乐视汽车战略深度融合。

　　在乐视控股发布公告之后，乐视网董事长兼CEO贾跃亭在其微博表示，易到用车的加入使开放的超级汽车闭环生态完成了关键一环的。

　　实际上，乐视对于”SEE计划“（Super Electric Eco-system, 超级电动生态系统）的布局正在加速中。2014年12月9日，乐视宣布了其电动汽车计划。创始人贾跃亭宣布，乐视将制造电动汽车。此后，今年上海车展上， 阿斯顿·马丁宣布，与乐视共同启动研发项目，联手推进下一代互联网汽车技术。

　　今年9月底，独家报道了阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默与乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊“密 会”。据一位接近乐视汽车的消息人士向《每日经济新闻》记者透露：“在法兰克福车展期间，丁磊应安迪·帕尔默的邀约参加了阿斯顿·马丁的酒会，曾就双方合 作进行了沟通。一周之后两人再度相聚，很可能是已经就下一步合作达成共识。”

　　分析认为，在与北汽合作解决生产问题、与阿斯顿马丁合作解决车型及技术问题、此番与易到用车合作主要解决商业模式问题，乐视汽车生态的闭环正在加速 形成。但有汽车行业专业人士表示，乐视汽车”计划如何落地”将是关键，互联网行业从PPT造车到整合造车，都面临了如何回归传统制造业的难题。