2010年，比亚迪曾提出了80万辆的销售目标。但是，在渠道扩张的过程中，却遭到了终端经销商的集体抵制，并最终演化成了一场渠道危机。当年退网 的经销商多达308家，整体经销商退网比例高达22.63%。这一场因扩张战略失误而导致的退网危机，迫使比亚迪进入3年的调整期。

　　而李书福则在同年以18亿美元的价格收购沃尔沃100%股权，并开始思考如何让这家瑞典豪车品牌在全球复兴的同时，促使吉利与沃尔沃的协同效应扩至最大化。

　　在接下来的三年里，王福传逐渐把比亚迪的重心转移到新能源上，李书福则为沃尔沃的国产化而奔波。2013年，沃尔沃的国产化正式获批，沃尔沃的复兴之路终于迎来转机，而彼时王传福也已把电动出租车e6以及电动大巴逐步开向了世界。

　　去年4月，国家主席习近平到沃尔沃位于比利时的根特工厂为李书福站台，有分析称这是对外界传递出沃尔沃或将成为下一代公务用车的信号；而同年7月，习近平在对巴西进行国事访问之际，见证了比亚迪在南美投资的第一家铁电池工厂签约仪式。

　　目前比亚迪的e6不仅驶进了伦敦，更在鹿特丹、布鲁塞尔、纽约、芝加哥、新加坡、香港、深圳等城市均实现了规模化运营。而在收购英国锰铜以及沃尔沃后，李书福的目标已不再是“让吉利汽车走遍全世界”，而是“让吉利集团旗下的汽车走遍全世界”。

　　自2014年起，中国车市的竞争环境开始发生变化，自主品牌的发展因外资品牌下压面临着巨大的生存压力。而彼时的王传福和李书福，却毅然在自己选择的道路上死磕到底。

　　在去年的北京车展上，比亚迪发布了“542战略”，意图重新定义汽车的性能、安全、油耗标准。“542”战略中的“5”代表百公里加速5秒以内，“4”代表全面极速电四驱，“2”代表百公里油耗2升以内。王传福表示，比亚迪旗下的新能源车型都将达到这一标准。

　　最近，比亚迪发布公告定增150亿元，用于投资铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目、补充流动资金及偿还银行借款。

　　此举被视为王传福在试水新能源车市两年后，再度决定加码投资、全面转向新能源的关键一着。据比亚迪发布的今年上半年财报，其新能源汽车业务收入约59.76亿元，同比增长约1.2倍，占集团总收入的比例增至18.92%。

　　记者发现，去年比亚迪一共售出了14747辆秦，以及3560辆e6，其新能源车型的销售总量仅占到总体销量4.2%。而今年前8个月的销售数据显示，这一数字已达到14%。

　　未来比亚迪则寄望通过混合动力SUV唐、中型插电式混合动力SUV宋以及紧凑型插电式混合动力SUV元等新能源车型的推出，加速抢占当下新能源车市中SUV车型仍偏少的市场空白。

　　反观吉利，虽然李书福在今年年初通过豪掷10亿元联手新大洋电动车科技有限公司（以下简称“新大洋电动车”），以推广知豆品牌纯电动汽车；再加上之 前收购英国电动车制造商Emerald Automotive（绿宝石汽车）公司以及联手科力远加码油电混动，以加速构建吉利的新能源版图，但目前仍收效甚微。而值得让李书福高兴的是，“吉沃”效应正按照其预想般发酵。

　　根据吉利的规划，诞生于吉利和沃尔沃联手开发的紧凑模块化架构（Compact Modular Architecture，以下简称CMA）下的首款新车，将于明年面世。未来诞生于该平台之下的产品再加上吉利车型，李书福期望能达到200万辆的销售规模。

　　“明年诞生于CMA模块架构的将会是一款A 级的SUV。”杨学良对时代周报记者表示，未来诞生于该模块的车型都将作为吉利旗下高端车型而存在，主要跟合资车型进行竞争。

　　今年吉利也推出了在并购沃尔沃之后的首款战略车型博瑞，这款由前沃尔沃设计总监彼得霍布里操刀设计的中高级车，上市半年已取得了让吉利满意的成绩，今年9月该车型的销量更达到4130辆，成为自主品牌中突破中高级魔咒的一个典范。

　　同时凭借着新帝豪以及SUV车型的成功，吉利今年的半年报也跑出了8年来最好的盈利。数据显示，公司上半年实现销售收入138.01亿元，同比大增36%；净利润14.04亿元，同比增长26%。

　　而近年来专注于新能源的比亚迪，上半年汽车及相关产品业务收入约177.29亿元，归属于上市公司股东的净利润为4.66亿元，较去年同期增长29.38%。

　　有分析认为，比亚迪先后推出的思锐、G5、G6等中高端车型，市场接受程度一般，导致销量一直未达到预期。而目前集团热销的新F3，则是用低价策略来换取的市场，长久下来对比亚迪的品牌形象非常不利。

　　然而时下王传福的心思似乎已全部倾注在新能源车身上。今年上海车展，比亚迪对外公布了“7 4战略”，将其新能源车产品线扩大到所有的道路交通领域，把比亚迪打造成为拥有插电式混动和纯电动技术、横跨多个领域的新能源汽车巨头。

　　而李书福则寄望吉利能与沃尔沃一起，在“一个吉利”的大前提下，互助走向成功，并把吉利打造成一家成功的跨国性车企。

　　有人比喻，本次“两福”在英国的同台，也正好代表了目前中国汽车自主品牌两个发展的缩影。两个人在创业路上走向成功，所用的方法或许不尽相同，也或 许从未将对方设想为假想敌，但市场从来都需要竞争来推动发展进步，无论是吉利和比亚迪，还是李书福和王传福，这样的创业精神也正是时下多数企业家所需要的 “食粮”。