在中国汽车市场普遍增长乏力的今年，作为日系品牌的代表之一，广汽本田前9个月累计销量38万辆，同比增长40.3%，再次成为广汽集团旗下炙手可热的利润大户。根据目前的增长态势，不出意外，广汽本田今年实现55万辆的销量目标指日可待。

　　而一直困扰广汽本田发展的重要因素之一的发动机供应问题，也终于因为广汽本田发动机工厂的竣工而有所缓解。“这能够有效缓解广汽本田未来在销量增长上的刚性需求。” 广汽本田内部人士对记者说。

　　产能扩张

　　根据官方资料显示，第三工厂初期的产能为12万辆/年，二期产能扩大至24万辆/年。届时，广汽本田将拥有年产72万辆的总产能储备。

　　广汽本田销售有限公司总经理水野泰秀对时代周报记者表示：“广汽本田发动机工厂跟第三工厂是同步的，目前的产能是12万辆。现在我们生产的发动机是1.5L直喷发动机，以后也可能会生产涡轮增压发动机。”

　　根据报道，广汽本田未来计划推出CONCEPT D量产版、新款雅阁、雅阁混动版等车型，新工厂的投产在产能方面为其诸多新车型规划的实现打下了基础。

　　据悉，广本第三工厂的竣工除了满足新一代小型车生产需求之外，未来还将围绕新工厂进一步提升产能的空间。

　　广汽本田内部人士对时代周报记者表示，根据此前的协议，东风本田发动机工厂每年向广汽本田供应48万台发动机，此次第三工厂和配套的发动机工厂竣工，能够有效缓解广汽本田未来在销量增长上的刚性需求。

　　尽管产能得到大幅提升，但是广汽本田对于销量增长依然态度谨慎。“今年我们的目标是超越55万辆，在这个基础上，明年我觉得是60万辆左右，2016年广汽本田的销售目标还在探讨当中。”水野泰秀对时代周报记者表示。

　　结束17年发动机外采史

　　尽管广汽本田一直强调第三工厂实现了“资源占用最小化、效能发挥最大化”，是“中国制造2025”战略在汽车行业落地的样本，但另一方面，有业内评论认为，这是广汽集团与东风集团内部博弈的一次胜利。

　　查阅相关资料可以发现，东风汽车集团与本田汽车合资的东风本田汽车有限公司成立于2003年，而广汽集团与本田汽车则早在1998年就已经成立了广 汽本田有限公司（当时名为“广州本田有限公司” ）。但是，成立17年之久的广汽本田却一直依靠在其工厂旁边的东风本田发动机有限公司提供的发动机进行整车生产。

　　导致这一尴尬局面出现的原因，实际上要追溯到广汽集团发展之初，与标致品牌合作的失败案例。从1985-1997年这12年时间里，作为广汽集团的首个合资项目，广州标致经历了从迅速辉煌到快速破产的全部过程。

　　特别是在最后一年的1997年，广州标致年销量不足1000辆，公司累计亏损额达29亿元。同年，本田汽车公司以1美元价格买断标致在广州标致的所有股份和债务。在这其中就有东风汽车在背后运作的影响。

　　有东风集团内部人士针对这一问题曾向时代周报记者表示，由于当初本田汽车对濒临破产的广汽集团未来的经营状况仍抱有一定疑虑，因此本田汽车要求国内更大规模的国有汽车集团参与其中，以确保本田汽车的利益，这也是东风本田发动机有限公司成立的初衷。

　　相对而言，本田品牌自身的发展理念就是追求小而精悍，但是在遇到中国这样潜力巨大的市场时，谋求更大布局显然符合广汽集团的要求。更重要的是，此番第三工厂以及新发动机工厂的竣工，广汽本田开始有望逐渐摆脱对东风本田发动机供应的依赖。