尽管今年的中国车市已经步入了明显的缓增长阶段，但是庞大的市场潜力，特别是SUV市场持续的高增长，依然吸引着更多品牌踊跃地进入中国市场博弈。10月19日，国产Jeep自由光正式下线。这是克莱斯勒再一次以国产姿态返回中国市场。

　　据悉，全新国产的Jeep自由光将于11月内上市并在年内首批交付。首批将推出多款2.4L排量车型，还将陆续推出2.0L排量的车型。广菲克表 示，到2016年内，将有包括自由光、自由侠等在内的3款Jeep品牌新产品陆续实现国产，并与进口产品线形成合力，组成业内覆盖细分市场最完整的SUV 产品线。

　　Jeep是目前菲克汽车集团在中国市场的中流砥柱。根据官方发布的数据显示，2014年菲克集团全球销量同比激增39%，达到101.7万辆。在中国市场以进口车形式销售的Jeep品牌销售基数较低，2014年全年销量为8.8万辆，实现了超过49%的同比增速。

　　不过，在中国这样的SUV增速异常迅猛的市场当中，以SUV领导品牌自居的Jeep显然不能忍受自己全年销量仅为2014年SUV单品销量冠军长城哈弗H6的1/4。而对于广汽集团和菲克集团来说，Jeep品牌是目前通过合资能够快速实现利益最大化的选择。

　　有业内人士分析认为，尽管此前存在多方博弈，包括生产基地的选择、广汽菲亚特与克莱斯勒中国的权限之争等，但是最终Jeep自由光的国产化进程依然快速地运作着，因为各方都知道，无论如何争夺，Jeep品牌的尽快推出是三方必须妥协的根基。

　　而此次首选自由光进行国产，也是内部妥协的结果。根据Jeep品牌2014年全球销量分布来看，大切诺基、自由客、牧马人依然是其传统的销量主力。 作为全新系列的产品，自由光的增速表现也很明显，已经成为Jeep全球销量第二位车型，但是自由光在中国市场的知名度却远不如早已打拼多年的大切诺基、指 南者等前辈。虽然其进口版本的销量数据一直未被公布，但是业内普遍持不看好的态度。

　　有分析指出，首款国产产品选择以自由光冲击中级SUV市场，广菲克的目的是旨在率先打响品牌的同时磨合临时组合的销售团队，而不是快速攫取市场份额。

　　“董事会考量事业计划目标会按照年度的经营计划考核，包括设计长期的项目指标内容，我们暂不以销量为主要的考核标准。”广汽菲亚特董事长冯兴亚在接受媒体采访时如此表示。

　　油耗考核难达

　　广菲克成立仅3个多月就推出国产化的产品，而作为原本主导企业的菲亚特让出生产基地给克莱斯勒旗下品牌Jeep生产，广汽集团与菲克集团双方对于此次合资项目的志在必得可见一斑。不过，看似天时地利人和的广菲克，其未来的发展并非一帆风顺。

　　虽然拥有独特品牌魅力的Jeep在中国市场中的知名度远远大于其母公司菲克集团，但却也造成了“成为萧何败也萧何”的尴尬局面。

　　根据我国2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》政策规定，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量必须降 至6.9L/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9L/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量必须降至5.0L/百公里，节能型 乘用车燃料消耗量降至4.5L/百公里以下。

　　而在多部委联合发布的《2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量情况公告》当中显示，广菲克三方只有广汽菲亚特的平均燃料消耗量达标，为百公里 7.29L；广汽集团乘用车为百公里8.55L，不达标；克莱斯勒中国的数据为百公里9.43L，不达标。其中克莱斯勒中国的数值与国家规定的2015年 6.9L差距最大。即使简单将三者相加取平均值，其8.42L的数据要降至6.9L依然困难重重。

　　汽车市场资深分析师张志勇对记者表示，这其中的问题在于克莱斯勒主要依靠Jeep品牌博弈中国市场，而Jeep品牌旗下产品皆为燃料消耗量较高的SUV产品，要想让2014年9.43升的实际油耗下降到国家规定的范围之内，难度很大。