随着乘用车燃油消耗量政策新一阶段规定时间的临近，网上已有媒体爆出，《乘用车企业平均燃料消耗管理办法（草稿）》正在积极制定中。据悉，该项管理办法的主要特点是，以积分管理为基础进行奖惩。

　　根据爆料的说法，积分将包括正积分和负积分，其中负积分的企业将面临两个选择，一是购买正积分汽车企业的积分，二是面临处罚。

　　如果截至每年2月1日前企业出现负积分，企业将被强制实施负积分抵偿。这种抵偿方式除了企业结转积分、交易获得的积分外，就只有两条路可走：一是暂停部分/全部产品公告、进口许可，二是只能上缴罚款。

　　对于“二进宫”的菲克集团而言，无论是哪一种选择都是难以承受的结果。张志勇对记者表示，暂不论能不能买到积分，即使买来积分，也使得自己的成本增加，从而缩小自己的单车利润空间，甚至可能造成亏损。

　　有业内评论指出，虽然此前中国政府层面甚少对汽车企业做出较大的惩罚力度，但是今年爆发的大众“尾气门”事件或将成为参考依据，未来针对环保方面的法规以及执法力度只会越来越严格。

　　从菲克集团的产品战略来看，短时间内并无法向广菲克快速导入可以拉低平均油耗的产品。因此，尽管看似产品都是布局在中国汽车市场成长最为迅猛的SUV领域，但是缺乏低油耗产品的短板，足以阻碍其在华的长远发展。