今年前三季度，中国汽车产销分别为1709.16万辆和1705.65万辆，产量同比累计下降0.8%，销量同比累计微增0.3%。其中9月单月，全国汽车产量更是同比下滑了5.6%。

　　“这在近10年来比较少见。”国务院发展研究中心产业经济研究部主任王晓明在接受21世纪经济报道记者采访时说，过去10年汽车产业平均增速依次快于机械装备制造业、工业以及GDP增速。今年，这一先后顺序完全倒置。

　　连日来，21世纪经济报道记者采访获知，在国内市场日益饱和的格局下，尚待开发的“一带一路”沿线市场被众多车企视为下一片“蓝海”。但多位业内人士指出，该市场的开垦有待时机。从2012年连续三年来，中国汽车出口量均大幅下滑。

　　汽车增速放缓

　　自中国“入市”起，中国汽车产业进入两位数高速增长通道，2000年至2010年中国汽车产销平均速度约24%。不过，这一状况在2010年开始有所转变，2010年至2014年这一增速缩减为7%，尤其是从今年5月开始，汽车产销出现15年来的首次负增长。

　　对于市场出现变化的因素，上海明华有道商务咨询有限公司合伙人、汽车业务总监封士明在近日举行的中国汽车产业区域经济峰会上说，除了宏观经济增 速放缓这一大背景外，中国汽车产销增速双双回落至个位数，与一线城市限购和限牌政策、人口红利短期内难以恢复，以及滴滴、神州等共享出行方式削弱购车意愿 等息息相关，而另外一个短期因素是，受今年投资市场的波动所影响，个人股票被套牢从而制约了购车消费。

　　此前6年，中国汽车产销量已连续拿下全球第一桂冠，作为国民经济支柱产业，汽车产业往往可带动100多个行业发展，汽车制造业每增加1元，可带动上下游关联产业增加2.64元。但在今年国家统计局发布三季度数据时，汽车增速放缓已成为影响经济下滑的行业产业。

　　对于今年汽车产量总规模判断，朱宏任介绍，研究机构分别三次下调了预期，从年初的2500万辆，到年中的2400万辆，再到三季度的2300万辆。

　　“现在看来，今年估计突破2400万辆难度比较大。”全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源预测，未来10年中国汽车产销量难以再现高速增长态势，增速或将稳定在5%。

　　一个关键的原因是，中国汽车产业正处于调整期，“处在一个由大变强的时期。”中国汽车咨询委员会委员张玉浦说。

　　一方面，从中国汽车产量而言，其从2000年的206.8万辆上升至2014年的2372.3万辆，全球占比也从3.54%提高至26.44%，按照国务院参事室特约研究员姚景源的说法，现在一天的汽车产量就相当于七八年前半年的总产量。

　　在这种背景下，“总量过剩、结构性过剩是当前汽车工业产能过剩的基本特点，也是当前汽车工业发展存在的重要问题。”中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉说，中国车企面临产能过剩的压力。