汽车行业电商平台的最大问题在于：汽车市场2015年的增长速度萎靡不振，其中轿车市场在2015年长期以来只有负增长。汽车市场销售规模的下降不是汽车企业生产的产品数量少了，而是市场上供应的产品数量比原来多了很多，而消费者购买的数量却比原来少了很多。

　　在这种情况下，电商平台很难通过自己的“互联网”因素引发更大规模需求的增长，消费者也不可能因为电商平台的增加或者电商平台所谓诱人的促销而改变自己的支出。

　　而从电商平台的经营者角度来看，现在大量资本和各路诸侯都开始纷纷进入电商平台，抢夺这块大蛋糕。

　　在汽车行业，不仅仅是阿里巴巴与京东之间的战争，汽车之家、易车乃至新浪、搜狐、腾讯等等汽车垂直类、门户类资讯网站都先后进入了电商领域。同 时，电商平台盛宴的参与者还有那些大大小小的汽车经销商们，各个品牌的所有者汽车生产企业们，以及其他领域希望分一杯羹的资本大鳄们。

　　这样一来，汽车电商平台最大的难题在于，不同层次、不同领域的竞争者之间，其面临的周边竞争环境并不平等。比如，汽车企业自己建立的电商平台拥有汽车供应的优势，但缺乏网友数量规模；电商平台虽然拥有庞大的粉丝群体，但是要依靠生产企业提供产品。基于不同机会的各种电商平台，其实注定了在这个仍然不成熟的电商平台竞争中，会大量死去。

　　面对如火如荼的电商竞争，汽车经销商的地位其实最为尴尬。由于2015年前后汽车市场陷入增长低迷，受到汽车生产企业严格控制的汽车经销商的利润空间不断被压缩，许多汽车经销商甚至亏损、倒闭、转型。

　　越来越多的汽车生产企业直接与电商平台建立合作，汽车经销商除了交车与售后服务环节之外，只能被排斥在新车销售以外。

　　不过，电商平台能够吸引市场消费者消费的最大利器就是价格。但在今年“双11”前夕，国家发改委价格监督检查与反垄断局特别发布了《关于规范网 络零售价格行为的提醒书》，对电商平台常用的许多促销行为进行了严格限制。在国家相关部门的严厉监控之下，电商平台的价格手段被严格限制。被限制了价格手 段利器的电商平台，还能够发挥多大的作用吗？

　　目前，许多O2O平台遭遇了生存危机，汽车整车销售的电商模式也将在汽车市场陷入低迷的大环境下，经受寒冬考验。