1－9月中国汽车市场进口量为80.1万 辆，同比大幅下滑23.9%；进口汽车上牌87.4万辆，同比下滑10.8%，预计2015年进口汽车市场销量下滑8%左右，2016年仍将有个位数的下 滑，中国进口汽车市场定位将从“量化经营”回归到“市场补充”为主，市场稳中趋降。进口车1~9月同比下滑23.9%，成为车市减速中最大的输家，迫使人们对豪华车国产、厂商关系和平行进口这三大课题进行再思考。

　　主力国产，进口市场“内出血”

　　在中国汽车市场增速整体放缓的大背景下，进口汽车市场的下滑似乎是“意料之中”。据中国汽车工业协会数据显示，今年前十个月，中国乘用车销售1600余万 辆，同比增长3.9%。而《年度报告》显示，今年1~9月中国汽车市场进口量为80.1万辆，同比大幅下滑23.9%；进口汽车上牌87.4万辆，同比下 滑10.8%，预计全年将下滑8%左右，明显快于整体汽车市场增速的回落趋势。

　　从进口汽车上牌量的月度变化，则可更明显的感受到市场的“寒 意”。《国际商报》查阅《年度报告》发现，今年1月份进口车上牌13.2万辆，同比下滑15.8%；2月份受平行进口等因素短期拉动，进口车上牌量9.1 万辆，同比增长24.8%；之后5、6、7三个月，上牌量同比下滑18.6%、13.7%、13.5%，虽然8月受上一年小基数影响，降幅回调至 7.4%，但9月降幅又扩大至16.6%。

　　就其背后的原因，《年度报告》分析认为，国产化给进口车整体销量带来一定的影响。

　　从2014年底到2015年，包括奔驰GLA、英菲尼迪的Q50和QX50，路虎极光、沃尔沃XC60、福特锐界、凯迪拉克ATS、Jeep自由光、路虎发 现神行等车型先后实现国产。这些车型无疑是进口汽车市场的“量销”车型，占2014年中国进口汽车销量的15%。与此同时，根据中国进口汽车市场信息联席 会（以下简称联席会）数据估算，诸如Q50和QX50、ATS等进口车型在2015年前三季度累计占比仍超过5%，这部分销量在2016年将基本消失。从 2015年底到2016年，虽有32款新的进口车投放中国市场，但竞争力较强的上量车型几乎没有，主力车型国产造成的进口汽车市场“内出血”还将继续持 续。

　　豪华车增量将主要来自国产化

　　对于进口汽车厂商来说，国产化是实现利益最大化的重要方式。一位业内资深人士向《国际商报》表示：“中国的政策是倾向于要求厂商国产的。而厂商将进口转成国产，对自己有利，对中方也有利，实现了销量增长，也提升了中方的技术水平。”

　　目前，中国对进口汽车征收25%的关税，之后根据排量不同，还需要缴纳包括消费税、17%增值税和其他费用，以大于4.0L排量为例，其综合税率是车价的142%。税率成为提升进口汽车价格和推动厂商实现国产化的重要推力。

　　而国产化带来的收益也非常明显。奔驰作为今年豪华车市场逆势增长的典型，根据获得的进口量与进口上牌量数据显示，前三季度，奔驰进口量同比增长 4%，进口上牌量同比增长12%。奔驰官方向记者表示：“从去年以来，本土生产车型增加了全新长轴距C级车和GLASUV，再加上长轴距E级车和 GLKSUV，奔驰在市场上的大部分主力车型都实现了国产化，可以根据市场需求，更灵活地调整产能。”而新的国产车型也成为奔驰逆势增长的重要推手。

　　其前 三季度实现销量26.6万辆，同比增长30.8%，其中国产车型销量约为16.5万辆，同比增长46%。

　　与奔驰类似受益于国产化的还有英菲 尼迪。根据《国际商报》获得的进口量与进口上牌量数据显示，受主力车型Q50和QX50国产影响，今年前三季度，英菲尼迪进口量与上牌量下滑56%和 26%，但其销量达2.84万辆，同比增长37%，其中国产车型同比增长16.6倍。英菲尼迪负责人也公开表示，现阶段最重要的就是本土化。

　　凯迪拉克在国产ATS之后，销量也提升至5.69万辆，同比增长12%，其中国产车型同比增长53%。捷豹路虎除外，几乎所有国产主力车型的豪华品牌都实现了整体增长。