汽车作为高价值，长生命周期的产品，其更大的利润空间在于新车销售之后的金融、保养、维修乃至二手车环节。上述豪华品牌负责人向记者表示，经销商店 作为零售端最重要的就是提升服务的体验。互联网现在的优势可能是便捷或者低价，但客户在比较过后，还是会对服务品质有要求。“互联网是选择的一个渠道，最 终还是要回到线下。”

　　而汽车电商自然也不会忽视汽车后市场业务。在今年年初，“1元上门洗车”、低价上门保养一类的汽车后市场O2O上门服务在资本催动下蓬勃兴起。但行至年底，曾经是“全国最大的移动互联网洗车服务平台”e洗车被曝“濒临倒闭”，更惊人的是其2个月就烧掉2000万美元。

　　真格基金副总裁张子陶认为，不管是以加油、洗车还是维养作为入口切入都可以在短时间内通过补贴上量，但是想由此接入更多的后市场服务则需要面对持续补贴烧钱维持用户留存和相关增值服务使用转化率低下的问题。

　　补贴之路不可持续，主流电商也开始积极探索其他的“落地”方案，其中“拉人、圈地”这样传统的重资产模式也开始被尝试。

　　今年5月，易车推出汽车经纪人招募，要求经纪人懂车、熟悉汽车销售，还有时间和能力解决用户在线购车过程中遇到的问题，包括陪同用户看车试车，提供金融贷款、保险专业咨询服务等能力。

　　易车公司经纪人事业部南方营销中心总经理崔滕飞介绍，易车正在建设“要素级工具”，提供微店、H5车型页、大问答平台，经纪人利用这些工具以及周边的人脉口 碑资源进行集客，之后通过CRM（客户关系）管理工具进行客户的跟进与维护，并通过自身的专业引导及优质服务完成客户转化，最终协助用户在经销商处完成新 车、置换、金融、保险等一系列购买动作。每完成一笔销售，汽车经纪人即可获得800元至5000元不等的服务佣金。同时，易车为这些经纪人提供培训。

　　客户完成新车购买后，经纪人会通过车主卡把用户与经销商进行服务绑定，并通过专业的引导帮助用户持续在经销商处完成维修保养等一系列售后动作。希望通过经纪 人的服务输出、行程汽车经纪人售卖机制，降低营销成本的同时，达成用户放心购买、经销商多节点业务持续盈利的共赢局面。

　　汽车之家相关负责人也表示，汽车电商的趋势是将汽车经销商的交易通道缩短，让经销商可以去掉之前的部分营销推广和集客费用，直接利用电商做互补；二是通过电商平台网上交易，可以让消费者购买延生服务。

　　上述业内人士向《国际商报》表示，经纪人制通过收益可以释放销售积极性，但同时是否也意味着在经销商店与客户之间增加了一群服务人员，由此提升了整体的行业 成本。上述豪华品牌负责人也表示，为保证经销商店工作人员的素质，厂商每年的投入都很大。“任何人想享受服务，就要承担合理的成本。”

　　与此同时，该业内人士还表示，汽车电商做的面向经销商的线上经纪人服务产品是否会为厂商提供了样本。“毕竟这样的工具是具备可复制性的。”

　　“两年前，厂商对零售端渠道和‘互联网 ’的关系还不以为然。而2014年夏天开始，许多品牌都开始严肃看待这个话题，把它当成了未来的发展战略之一。”上述 豪华品牌负责人表示。目前，从厂商到经销商，都开始试水自己的电商平台。已产生包括东风日产的“车巴巴”、上汽的车享网、庞大电商平台、恒信汽车商城、汽 车街等汽车电商。

　　在传统汽车厂商和经销商做自己的电商平台时，已成规模的汽车电商平台也开始做自己的线下经销商店。

　　今年，阿里巴巴先后与国内知名经销商集团，永达汽车、和谐汽车先后签订协议，开展“阿里汽车车码头”项目。双十一期间，和谐汽车首批47家车码头投入使用，至此， “车码头”网点已扩展至200个，覆盖全国86个城市。“阿里汽车车码头”与全国优质汽车经销商合作，在经销商原有的销售网络之外，做社区型的 mini4S店，在保障4S店服务的基础上还承载了保险、保养、维修、改装甚至是报废等等所有环节服务，成本较低，可帮助阿里汽车整车销售模式从一、二、 三线城市向四、五、六线城市发展。这种网络扩张模式，固然可以打破汽车销售的区域限制，但存在大经销商利用自身资金与货源优势，在某区域内打压其他小经销商，最后通过兼并收购，造成区域垄断的可能性。