14日下午，百度在其北京办公区附近的中关村软件园国际会议中心，正式宣告了自动驾驶事业部的成立。要知道，不久前其刚刚披露，已顺利完成无人驾驶汽车（由BMW 3系改造）在城市路、环路及高速路混合路况下的上路测试，紧接着又宣布成立事业部，决心将无人驾驶汽车驶出研究院，驶入商业开发及变现阶段。这组赶在这个年末祭出的连环拳，势必将增添汽车业内人士的紧迫感。

　　就连作为特邀嘉宾出席事业部成立大会的奇瑞汽车董事长尹同跃，都连连感慨：“来到这里，我强烈地感觉到，百度要抢汽车人的饭碗！”

　　会议宣布了这个新成立的事业部的人事架构：百度高级副总裁王劲担任事业部总经理；百度高级总监、百度技术体系业务运营总经理李震宇兼任副总经理；百度深度学习实验室主任林元庆兼任副总经理。

　　会议也宣布，中国工程院院士李德毅、奇瑞汽车董事长尹同跃、比亚迪董事长王传福等业内知名汽车自动驾驶专家和企业家，已受聘成为百度自动驾驶事业部顾问。

　　同时，百度自动驾驶事业部的阶段性计划也已公布——1年内实现系统的全面搭建、3年内实现自动驾驶汽车的商用化，5年内实现量产。

　　开放、合作、以建立智慧出行生态为目标

　　对于这个看似“激进”的目标，王劲介绍，百度自动驾驶事业部的业务将聚焦于促进自动驾驶汽车的“技术化、产品化、商业化”，即研发先进实用的自动驾驶技术、与合作伙伴共同打造自动驾驶汽车、推动自动驾驶汽车的商业化应用。事业部将以实现“智慧出行，分时共享”为核心目标，让人们享受智能的出行服务，并在不同时段让自动驾驶汽车服务不同人群，以实现汽车资源的分时段共享。

　　王劲说，目前汽车已经呈现三大趋势：新能源化、智能化和共享化，大部分汽车厂商都在尝试制造新能源汽车，也和许多互联网企业共同合作开发汽车智能操作系统，而一些共享式打车软件的诞生也让人看到了共享经济的新趋势。过去，车的价值主要在发动机、变速器等机械设备上，今后它的价值将更多体现在智能系统上，汽车将实现完全自动驾驶，由智能系统来控制。他甚至判断：“10年后，每100辆新增汽车中，就会有80%是新能源汽车，80%是自动驾驶汽车，80%不是卖给个人而是共享汽车。”自动驾驶事业部，承载着百度构建产业生态的野心和期望。

　　在后续的演讲中，该事业部几位新上任的负责人也在不断强调，百度的资源优势在于信息和服务，一是搜索和LBS（基于地理位置的信息服务）业务，二是内容及O2O业务，三是云计算和大数据业务。而百度研究院和深度学习实验室自2013年起即开展的无人驾驶研究，在核心技术领域如高精度地图、定位、感知、智能决策与控制等方面已打下坚实基础。为更好地达成事业部目标，百度将携手零部件厂商、整车制造商、软件及运营商，以及相关政府部门、协会、科研机构等产业链上的企业、组织，以“合作、开放”为原则，在已有资源优势的基础上，共同构建“智慧出行”生态，即建立汽车制造、出行服务、智慧城市等与智慧出行相关的全方位产业生态。

　　轮式机器人发展带来产业新机遇

　　中国工程院院士、人工智能专家李德毅肯定了百度此前在无人驾驶领域的研发成果和示范作用。他说，随着人工智能技术的发展，轮式机器人将成为人类生产、生活中的新常态，成为人人联网、物联网中的基础型端设备，成为生成大数据的海量传感器，成为人类移动生活的同行者。而自动驾驶或自主驾驶汽车可以看成是一种极其重要的轮式机器人。“当轮式这种机器人兴起后，专职司机行业将逐渐消失、私人拥有汽车的时代将渐行渐远。”他对百度此次的决策和行动表示认同。

　　奇瑞汽车董事长尹同跃则是摆出拥抱互联网的“最强姿态”。他说，自动驾驶汽车产业是个跨领域、凝 聚众多高新技术的综合体，目前正处于快速发展阶段，技术、产品、商业模式等都在不断创新与变革，处处充满机遇。此前，在新能源汽车方面，奇瑞起步很早，却 赶了“晚集”，在智能汽车和自动驾驶方面，奇瑞不想再走第二次老路。