据最新数据，2015年11月，宝马3系销售10068辆，环比增长22.11%；奥迪A4L销售9800辆，环比下降7.76%；奔驰C级销售9552辆，环比增长21.59%。

　　本月，宝马3系销量较上月实现华丽反转，销量突破一万辆大关，超越奥迪A4L，升至单月销量第一位；而奔驰C级的销量则直逼奥迪A4L，差距仅为248辆，这或许成为多年来奔驰C与奥迪A4L最为“亲密”的一个月。

　　“无论是同比还是环比，11月的国内高档B级车市场都保持了一个高增长态势”，全国乘用车市场信息联席会秘书 长崔东树接受中国经济网汽车采访时表示，尤其是宝马3系和奔驰C级，受到购置税减半政策的利好，1.6T产品受益很大；而奥迪A4L表现相对较弱，掉到了 一万辆以下。

　　1-11月，奥迪A4L累计销量是104601辆，同比下降2.1%；宝马3系累计销售88240辆，同比增长2.5%；奔驰C级累计销量为73842辆，同比大幅度增长149%。

　　目前来看，奥迪A4L仍然以破10万辆的成绩领先于高档B级车市场，但是它也是三大德系品牌中唯一同比去年下降的车型。奥迪A6L、A4L终端售价动辄10万元的“大甩卖”似乎并未扭转A4L的全年表现。

　　得益于“长轴距 标准轴距”同时售卖的宝马3系，尽管1-11月累计销量同比有所增长，但是如此重要、走量的一款车型，这样的成绩或许并不是宝马最为满意的。相反，2015年对于奔驰C级来说一定是扭转乾坤的一年，无论是产品、口碑还是市场表现，都已经无可挑剔。

　　在高档车第二阵营中，表现最为强劲的仍然是英菲尼迪Q50L和凯迪拉克ATS-L，这也成为2015年全年的常态，“同时也体现出高档车品牌整体向下延伸的大趋势”，崔东树分析称。

　　11月，英菲尼迪Q50L销量实现1414辆；1-11月，其累计销量为15693辆，同比增长高达1472.4%。凯迪拉克ATS-L 11月销量为3349辆，1-11月累计销量为28283辆，同比增长416.1%。

　　当然，英菲尼迪Q50L和凯迪拉克ATS-L制胜的“法宝”各有千秋，前者是依靠过硬的产品实力，而后者则是与ABB打“价格战”，再用高档车的品牌头衔与迈腾、帕萨特抢市场，一位市场分析人士对中国经济网记者说。

　　有几家欢喜，就有几家忧愁。由于品牌影响力的削弱，沃尔沃S60L在增长的高档B级车市场表现低迷，11月，S60L销量为2369辆，1-11月累计销量为22390辆，同比去年下降3%。

　　记者近日走访北京市场看到，沃尔沃S60L（原价26.69-55.99万元）的终端售价已经 优惠至21万元左右，甚至不及一汽-大众迈腾、CC或上汽大众帕萨特等中高端车型的价格。但由于沃尔沃C级车型S80L（原价39.99万元）的售价低至 25.98万元，已经触碰到“同门兄弟”所在的价格区间，因此，S60L的销量不但未得到提振，反而更加糟糕。

　　比S60L还要糟糕的是，DS5的11月销量又与上月类似，以“可怜”的三位数收场，实现194辆。而今年1-11月，DS5的销量只有区区1075辆，甚至不及三大德系品牌同级车型的零头，DS5的前途和命运已经不只是迷茫而已。